都市快报现场目击怕走，但不得不走；怕堵，但不得不堵，说的就是这个路口。城西有40多个社区，近80万人口，使文一路与古翠路的交界口成为超负荷承载的路口。昨日，记者在这里目睹了路口车辆、行人“举步维艰”的情景。下午5时20分，路口绿灯时间为64秒，此时的车流量已降至每分钟20余车次，真正的拥堵时段来临了。然而自行车、助动车、电动三轮车、行人的违章行为几乎无处不在。文一路的非机动车道已并到人行道上，但90%的非机动车都在和机动车抢道。据统计，在37秒的红灯时间内，有18辆自行车闯红灯，30辆自行车停在人行横道上。同时，行人在红绿灯前“迟停早进”、横穿马路、与机动车抢道，红绿灯和交通规则根本无法对其约束。平均每一次红绿灯变换，四个方向总共约有20人发生不同程度的违章行为。路口的标牌明确提示，路口在7：00-9：00，16：00-19：00，禁止大吨位货车通行，但实际上，从登云路、文华路方向来的水泥搅拌车、半挂货车、黄沙车都集中在高峰时间通过，有位司机告诉记者，正是算准在高峰时间，值勤交警都在全力疏导，为保通畅，无法处理违章车辆，货车大都挑在这一时段“乘乱”通行。拥堵高峰出现在17时40分，四个方向几乎都有车辆停滞在十字路口，交警除了对大型的车辆进行疏导，已没有空暇对违章的自行车、助动车及行人进行管理。17时55分—18时03分，这个路口的时间仿佛停住了。一辆公交电车和两辆大型半挂货车都准备往各自的方向通行，但“大块头”周转不灵，都挡住彼此的路，占据路口的大部分空间。交警在各路口示意小型车辆暂缓通过，但此时自行车、助动车、三轮车却“奋不顾身”地蜂拥而上，把剩余的空间“填”得严严实实。一时间，喇叭声、引擎声、车铃声、叫骂声响作一团。

　　百姓支招出租车司机张师傅：文一路由东向西，一过华东家具市场，沿途从家具市场、物美超市、菜场、电影院里出来的行人全部横穿马路，车行到此全部缓行，这一段路无形中就成了一个“蓄堵池”，一旦积聚的机动车开始通行，这些压力全部都释放到了文一路和古翠路的交界口，不堵才怪。所以，建议在物美超市一带设立护栏或人行天桥。市民王女士：我觉得还是人行道太窄，行人占了自行车道，自行车、助动车没处走，只能上机动车道，所以建议文一路应该拓得再宽一些。郭女士：路口有个156路电车终点站，每次电车发车时只能从马路上掉头。公交车掉头要占掉大半条马路，其他车辆只好减速，每辆车停一下，后面的车流就排长队，这个公交车站的位置对路口通行影响太大，建议搬迁。

　　专家点评浙江大学交通工程研究所博士后、副教授常玉林认为：综观该路口及周边路段，当初规划时，由于没有考虑到居住人口和机动车的增长速度，道路不宽，车道太窄，缺乏分流交通压力的次干道及支路，这些当时没有发现的问题如今全都暴露出来。现在这张路网非常脆弱，基本上达到饱和状态，所以拥堵现象几乎每一天都存在。面对路口拥堵的状况，在短时间内，还只能靠交警的严格管理和交通参与者自觉遵守法规，来尽量维持该路口的交通秩序。在现有的道路资源条件下，首先要做的是对现在的交通压力进行分流，在文一路及与之平行的文二路、文三路之间尽可能多地开设次干道、支路，甚至可以将部分支路作为自行车专用车道，如果能把非机动车和机动车有效地分流开来，缓解道路资源有限和交通参与者数量大之间的矛盾，相信可以缓解路口部分的压力。其次，如果将路口的红绿灯由两向位改为多向位，同时拓宽路口边缘，这样在时间和空间上对路口交通进行分割，就可以有效地避免直行和左行在同一时间的冲突，适当变更绿灯时间，那时尽管文一路的车流排队的时间和长度可能增加，但是这样很少会出现十字路口交通停滞的现象，因而还是有利于提高道路利用率的。至于物美超市附近的行人，也可采取架设人行天桥的方式来避免对路口畅通造成无序干扰的人为压力。而且我们应该看到，将来德胜快速路开通后，大量的车辆会被分流出去。届时，文一路和古翠路交界口的交通压力应该会有所缓解。