本报首席记者 安刚

　　车辆超载造成公路、桥梁损坏严重，交通事故频发，超限超载已成公路一大“公害”。日前，记者对一些违章超载司机进行采访时，这些司机向记者透露，“不超载不赚钱，我们挣的就是超载超限的钱。”1日，在哈市公安交警支队城区高等级公路大队哈阿公路中队民警的配合下，记者对哈阿高速公路出口处的违章超载车辆司机进行了采访。不超载不赚钱

　　1日上午，一位往返于阿城市玉泉镇和哈市区间运送石料的司机对记者说，他开的解放车，核定载重8吨，实际拉运20吨左右，往返的过桥费56元，油钱150元左右，平均每吨运费20元，如果按照核定载重8吨也就能收160元运费，可每趟运费420元，连油钱和过桥费都收不回来，所以明知超载会被罚款还得超载，不超载不赚钱。

　　牡丹江市的李先生驾驶的是斯太尔货车，核定载重7吨，这次他拉了20吨的货物，收取运费1800元。从牡丹江出来到哈尔滨已经被罚3次，共计200元，如果碰到养路费征稽部门还需要“补吨”，一般补3吨的养路费，需要600元。过桥费320元，油钱600元，同样存在不超载不赚钱的问题。运输企业谈超载

　　据一位运输企业负责人介绍，最近几年，超载车辆越来越多，其中一个重要原因就是养路费和公路征收通行费体制本身造成的。据他讲，目前养路费和公路征收通行费是按单车核定吨位征收，这意味着运输车辆超载越多越赚钱。

　　谈到运输企业的现状，这位负责人认为，超载车多，与货运市场竞争日益激烈也有直接关系。由于长期以来超载得不到有效制止，不少货主单位对运输企业提出苛刻的条件，按照这些条件，不超载运输根本不可能赚钱。为了拿到运输订单，多数运输单位不得不被迫接受。运价太低也是重要原因，运价过低，所以只能靠超载超限赚钱。外省经验可借鉴

　　据了解，针对近年来货车超载严重损害公路桥梁的现状，山东省物价局、财政厅、交通厅最近联合下文，决定对超载货车上路加收“通行费”，即载重货车将按实际所载货物重量征收“通行费”。这项新政策还特别规定，对超载200％以上的车辆将按规定通行费的5倍收取过路费。

　　我省一位交通管理人士认为，改革按单车核定吨位征收的办法，改为按实际载重量收费，及时出台一些优惠的收费政策，鼓励不超限的大吨位车辆的运输；加强运输市场管理，调节合理运价，就能从根本上刹住“超载风”。（生活报）