百年航线的“生死抉择”(组图)

http://www.sina.com.cn 2003年12月07日08:24 汉网-长江日报

这一班轮渡会不会是“最后一班”？

王家巷至汉阳门的船票

宽敞的船舱，不多的乘客　　1896年，以蒸汽机为动力的轮渡问世开始，其后30年间，武汉先后出现7家商办轮渡公司，相继开辟轮渡航线5条。其中汉阳门至四官殿的航线（即现在王家巷至汉阳门航线前身）成为武汉最早的轮渡航线。

　　时至今日，这条百年老航线正面临客流量锐减，即将停航的险境。继续通航，亏损将越来越大，轮渡公司难以为继；如关停，数以万计的市民将不得不弃船上车，给工作生活带来不便——

　　老船长的愿望：55岁退休

　　2003年11月20日，是武汉轮渡公司王家巷至汉阳门航线原定停航的日子。但直到前一天，“轮渡9号”船长冯建生才接到通知，“暂时不停航，能否续航将在今后视情况定夺”。

　　老冯今年45岁，开了近30年船。“我也想等到55岁退休”，老冯眼里透出一丝留恋。

　　一旁25岁的舵手小吕依旧上下乱蹿，忙个不停，他在这条船上已有7年，船上的一切对他来说都是那么熟悉。

　　“今年他才考过二副，准备接我的手，唉……”说到这里，老冯哽住了，“老一辈船员将这条船交给我，而我现在又未能传下去，是我的责任”。

　　数千人靠轮渡过江

　　停航的通知是11月16日贴出来的，19日下午5点被撤了下来。通知贴出的这几天，汉阳门码头售票员张大姐一直在做解释工作，“听说市长专线被打爆了，上级部门与轮渡公司协调才没有停航”。

　　很多原来在此乘船的月票族怨声载道，“不坐船，我们要转几趟车才能上班”。

　　据张大姐介绍，长期以来，该航线是民权路、汉阳门附近居民过江的主要方式，目前该航线日均客流量近1800人，其中80％是月票族。“如果停航，几千人上下班将受困”。

　　轮渡公司：亏损太严重了

　　“停航也是无奈之举”，说起停航，武汉市轮渡公司运营部张四九副经理语气沉重。

　　“当初考虑停航，本是为了优化航线，这条航线亏损太严重了”。据他称，上世纪80年代初，是轮渡最辉煌时期，顶峰时，过江乘客每天达15万人之多。

　　但长江二桥建成后，轮渡客流量锐减，公司亏损严重。由于当时设置的王家巷至汉阳门航线与武汉关至中华路两条航线平行，运力远大于运量。

　　其次，每天该航线要保证14个基本班次，“哪怕只有十几个人，我们也要开船，油耗、人工都计入了航线的营运成本”。加上多是月票族，“每天虽有几千人坐船，但只有几百元收入”。

　　而现今黄鹤楼码头尚未修复，使汉阳门码头承载着王家巷、晴川阁、集稼嘴三条航线的停靠压力，“有时一艘船还未出站，另一艘来了，只能在江上打‘晃晃’，安全存在隐患”。

　　记者从公交集团了解到，经过长江大桥的公交线路有28条，经过长江二桥的公交线路有13条，比起轮渡来，近40种公交车可将人们更快地“带过江”，这也对轮渡公司形成了挑战。

　　武汉轮渡出路何在？

　　“现在陆地交通车多路窄，经常堵车，而轮渡作为城市公共交通的一部分，却面临停航的境地，有关部门也该好好权衡一下了”，据张经理介绍，在与武汉地理位置相似的上海、南京两地，原来也有过与武汉相类似的情况。但近几年，政府在加大陆地交通和桥梁建设的同时，将轮渡也一并考虑在内，既保证了轮渡业的相对客流量，使轮渡有了生存的空间，另一方面轮渡也缓解了部分地段交通压力。

　　据记者了解，上海在轮渡业日益萎缩的情况下，开发了水上旅游。从2000年开始，轮渡公司先后将7艘闲置的轮渡船改装成旅游船，组成水上巴士公司，仅短短3年时间，水上巴士业务蒸蒸日上，略有盈利。浦江游览年年呈上升趋势，2001年游江人次达80万，去年达到110万人次。

　　张经理称，目前武汉轮渡公司也改造了两艘豪华游轮，供游客游览江城夜景之用。其中一艘是花费500万元改造的，票价50元／人，另一艘是30元／人，具体由其下属旅游公司负责经营，“但旅游市场现在人气还不是很旺，政府规定星期五、六，两岸应亮灯的景点不开灯，观光客看不到夜景，有时不得不作罢”。（采写／记者周媛　摄影／记者王纲）

　　背景介绍：

　　武汉市轮渡公司拥有轮渡航线10条，营运船舶28艘，汽渡航线2条和港口、码头等，是武汉市惟一的市内水上客运企业，系国有独资。

　　1900年，武汉轮渡起航。解放后，成立国有的轮渡公司。随着城市发展特别是长江桥梁建设，现在的武汉市轮渡与上世纪90年代中期比，客流量锐减90％。