新华网北京12月7日电（记者华春雨马扬）从法国到中国来旅游的迈克最近向记者表达了他的失望：“我叔叔十几年前曾到过北京，并向我描绘了交通高峰时，大街上挤满自行车的情景，我很好奇，想目睹这样的场面。”然而迈克却发现，他叔叔所讲述的景象已经过时了。一份数据证实了迈克的直感：据中国自行车协会统计，2002年中国城镇居民每百户的自行车拥有量已经从1998年的182．1辆，下降到了142.7辆。在北京，每天骑自行车往返于单位和家庭之间的人已从10多年前的60％，下降到只有20％。

　　如今的北京，清晨和傍晚大街上骑车的人们已经无法再被形容为“洪流”，而更像是一串一串的水滴，只有遇到红灯“阻挡”的时候，这些“水滴”才会连成一片。“城市规模变大，人们出行的选择也多样化了。”中国自行车协会理事长王凤和从一个侧面如此理解这种变化。仅仅10年间，北京的城市外延不断扩大，从三环路、四环路，到五环路、六环路；城市铁路建成通车、地铁5号线开工建设……类似的北京市道路和交通设施施工、竣工的消息在新闻媒体上几乎每天都能找到一两条。在北京城东中央商务区工作的郭小姐最近在城西买了一所房子。上班路途变远使郭小姐不得不放弃了骑车和坐出租车的方式，但由于有横贯北京东西的地铁，郭小姐并没有觉得生活有什么不便：“虽然路程比以前远了不少，但搭乘地铁上班所用的时间并不比以前长。”从地面上的公交车和出租车，到地上、地下奔驰在轨道上的城铁、地铁，城市里多样的公共交通让市民在城市扩大的同时，出行依然方便。一项调查显示，北京人出行首选的方式是公共交通，占45％；其次是25％的人选择骑自行车、13％的人乘私家车、8％步行、6％乘出租车、3％骑摩托车。

　　此外，私人轿车拥有量的迅速增长也使大量自行车“骑手”变成了驾驶私家车的“车手”。去年是中国私人小轿车购买“井喷”年，而今年中国的购车热更是被形容为“火山爆发”，今年1－4月，中国已生产轿车56万辆，销售54万辆，同比分别增长113％和88％。在北京，仅私家车就有128万辆。

　　私人轿车拥有量的迅速增长，使过去几年里城市道路增长达30％的北京依然“应接不暇”。街头的汽车“长龙”变得和当年的自行车“洪流”一样壮观，并给这座城市带来了“发展中的烦恼”——快速增长的汽车正在与加紧进行的道路建设赛跑。

　　伴随着中国城市里自行车洪流的消退，继续将自行车作为交通工具的人越来越少，但是对自行车使用有全新的认识的中国人正在不断增加。

　　北京航轮自行车俱乐部是一家专门组织会员进行自行车集体郊游、山地车攀爬比赛、山地车速降比赛的俱乐部。负责人张荣秦介绍，这家俱乐部拥有200多支会员车队，每支队的人数从20人到50人不等，来自中国社会的各个阶层，他们在体验自行车带给他们的全新乐趣。事实上，与“航轮”规模相当的自行车俱乐部在北京还有捷安特、老车迷、行如风、欧瑞等好几家；在北京以外的地方，天津、厦门、成都等地也都有规模很大的民间自行车运动组织。

　　社会学家预言，交通方式的多元化并不意味着自行车将被中国人彻底抛弃，随着中国人环保、健身意识的增强，一部分人还会重新选择这种没有噪音、污染和健康的交通工具；另外，自行车的运动作用和自行车极限运动的独特魅力，都将吸引越来越多年轻人更加亲近自行车，这个中国人最亲密的朋友会更好地为中国人服务。（完）（来源：新华网）