大到机床，小到生鲜小吃，无不通过运输连接客户。快速货运，考验着城市的“肺活量”。每天，都有数以万吨的货物进出江城，有了运输，也就有了押运员的岗位——

　　楚天金报记者戴辉

　　在武汉的职介机构里，月薪可达1500元左右的押运员岗位，吸引着不少人，但押运员背后的酸甜苦辣却鲜为人知。

　　近日，记者随同中铁快运武汉分公司（CRE）的快速长途货车，当了36个小时的押运员。当好押运员的“窍门”：

　　每餐只吃半饱

　　北京的冬天寒风刺骨。11月30日凌晨2时许，夜空飘着雪花，北京中铁快运的物流基地里，叉车来回穿梭，往巨大的“沃尔沃”货车“肚子”里填货。

　　来自武汉的押运员王彦斌呼着白气对记者说，再有半个小时，这辆载有20吨药品、电脑等货物的“沃尔沃”，就要开往武汉了。

　　2时30分，白色的“沃尔沃”满载货物启程南下。驾驶室里，一床棉被、一个卧铺就是押运员的“窝”。货车刚驶上京石（北京－石家庄）高速公路，我就感觉像坐在了一个弹簧床上，剧烈的颠簸使五脏六腑似乎要错位。车轮碾着冰冷路面的声音和巨大的引擎轰鸣声，令我难以入睡，只得在心里默数窗外闪过的路标。

　　“要当好押运员，每餐就不能多吃饭、多喝水，顶多吃个半饱。”见我一脸迷惑，老王开始向我“面授机宜”，“吃太饱的话，长途的颠簸就会造成胃下垂；而如果喝水太多，就容易憋出膀胱炎，因为途中停车小便的次数有限。”

　　两小时巡查一次 随时警惕陌生人

　　尽管“沃尔沃”是全封闭式车厢，密封性能很好，但随车的押运员仍要每隔两小时下车查看一次。

　　凌晨5时许，我睡眼朦胧地跟老王下车巡查，“干我们这一行责任重大，任何小事都马虎不得。”老王边说边递给我一件大衣：车内外温差大，很容易着凉。

　　当货车越过黄河大桥，进入郑州段时，几名残疾人竟然站在107国道中央讨钱。司机只好停车，递出去1元钱。这时，老王突然从车上跳下，快步围着车厢转了一圈，才放心上车。

　　“在不少地方，有人前面装可怜拦车，后面的小偷就趁机偷货，不可不防。”老王说。

　　在驻马店至广水一段，货车先后被堵两次，时间长达5个多小时。在冰冷的荒郊野外，我和老王轮流为货物车厢“站岗”。

　　枯燥、噪音、精力押运员要过三道坎

　　由于中铁快运武汉分公司实行的是每日准点发车，限时专送，因此对押运员的素质要求很高，这不仅是身体上的，还体现在遇事的灵活性上。押运员最好会开车，还能懂点车辆维修技术。

　　“现在柴油紧张，许多加油站没有0号柴油。武汉的柴油最贵，每升要3．5元；北京、郑州、西安等地，每升要2．9元－3．3元。”老王不断地抱怨。开车找柴油，一度是押运员的重要任务。

　　“你要能经历长时间枯燥、重复的等待；只能打盹，随时保持充沛的精力；能够忍受大量的噪音……过了这些关口，才能成为一名好的押运员。”老王说。