本报讯据统计，杭州市区汽车保有量达到17万辆，年增长率达到34%。而目前真正注册的汽车泊位只有3.7万个，1辆汽车只拥有0.23个泊位，与国际通行的每辆车1.15个泊位相距甚远。

    而杭州停车有一个怪现象，一方面众多的车辆找不到停车位，另一方面，有些停车场却无人问津。

    

八个车库空空荡荡

杭州的有车族停车难，集中体现在风景名胜区、商业中心区、住宅小区这三个区域。昨天，本报记者兵分三路对这些区域的停车场进行了实地观察。

    风景名胜区：

    吴山广场地下车库

    每到双休日或黄金周，西湖边的车位真可谓“贵如黄金”。但是，就在离西湖南线几百米远的吴山广场，三个地下车库一直“生意清淡”。路面上的繁忙与地下的冷清形成了鲜明的对比。

    据了解，吴山广场地下停车库是1998年竣工，2800平方米，98个车位，投资1370万元，试运行3个月连续亏损，所以这个车库的一半一直被溜冰场和歌舞厅“霸占”着，直到今年上半年有关部门干预下，才恢复车库原貌。

    记者昨天赶到吴山广场地下车库时，看见98个车位只停了十几辆车，偌大的空间显得分外冷清。看车的师傅一说起这个车库，就滔滔不绝：“平时只有二三辆车入库，稍好点的周末也只有十几辆车来停。”

    华龙房产地下车库

    记者在吴山广场周围转了圈，发现在距吴山广场地下车库10米的地方，还有一家杭州华龙房地产开发公司的地下停车库更是无人问津，甚至连看管人都没有。

    花鸟市场地下车库

   同样在吴山广场的花鸟市场地下停车库，停车效益要比这两个车库要好一些。记者去的时候，看到30%的车位停着车，但是与地面上的停车状况相比，仍然差一大截。上面花鸟市场生意兴隆，车来车往，下面车库依旧是一片寂静，没有人气。

    商业中心区：

    环北地下车库

    据了解，武林广场北侧的环北停车场，有6600平方米，200个停车位，投资2800万元。自1999年建成启用以来，从来没有停满过，每天的停车费收入只有100多元。

    昨天，记者来到环北地下停车库的时候，车库管理办公室陈经理又去拉业务了。环北地下车库的问题已经被媒体炒烂，可问题归问题，他们的停车效益一直没有好起来。昨天一个上午，环北车库只接受了社会停车9辆。管理人员面对这个现状，也已见怪不怪，倒是我们看见了来自浙江衢州的轿车，问起司机为什么想到这里来停车，他的回答是，外地人来杭，汽车还是喜欢停在车库里。

    平海停车库

    平海车库的命运比环北车库的命运好不了多少，问问路人，几乎没有人知道平海车库在哪里。原来，车库位于平海公寓底下、石贯子巷两侧、中山中路旁边。车库一共有两层，共24000多平方米，450个车位。走进车库，如我们想象的一样，整个车库利用率只有五分之一。门卫的统计数据中，昨天的临时停车数量仅为30辆，月卡停车数量为34辆，据说这还算是好的。走出停车库，我们看见北面车库上挂着牌子“停车时间，早上7点半到下午五点半”。原来，车库停不满，就把北面那个原本24小时停车的车库改做了10小时营业。同时，公寓的二楼拉出一条红幅，“平海停车库5元/2小时”。

    住宅小区：

    新华坊立体车库

    新华坊小区在凤起路与体育场路之间、中国丝绸城后面。这里每天的居民停车、丝绸城的商业停车，把楼与楼之间停得满满当当，甚至连那条新华路步行街也都被车辆占道。可是，就在那里，居然还有一个可停80辆车的立体车库，建好6年没用过。

    昨天中午，记者赶到新华坊，这十层楼高的立体停车库就在几幢高楼后面，远远就能看见“西子立体停车库”的字样。车库分左右两边，右边进出口的灰色卷闸铁门关闭着，墙上的牌子说有40辆车可以停泊。左边的进出口干脆拆了，用红砖堵上了。记者询问了小区保安和物管，他们说这车库属于浙信房地产公司，没有交接给小区管理。据住户葛先生反映，这里建好都6年了，一直没用过，听说是升降机没接好。

    大关公园地下车场

    大关小区现有车辆967辆，泊位725个，仍无法满足住户需求。但是在大关公园下面，居然有个可容纳200辆汽车的停车场出租给了歌舞厅、棋牌室。据承租方有关负责人介绍，大关公园下面是按照人防工程建造的，造好后，就被当作停车场使用。但由于前几年小区还没多少车辆，所以停车场无车可停。本着综合利用的原则，他们就从有关部门那里，租来用作娱乐用房。

    据了解，在大关南区的一个高层公寓下，还有100多个泊位的地下停车场，也只停着不到一半的车辆。

    据在医院工作的小区住户王先生介绍，大关小区的居民自备车现在是越来越多，一到晚上，车连车的场景甚为壮观。他经常要去医院，可他的车经常被两辆桑塔纳挤得动弹不得，每次出去前，都要猛按喇叭唤来后面的车主。等回来的时候，车位又早给人占了。王先生说，他们都是交了停车费的，却没地方停车，想想真窝囊。

    景芳6区车库

    在景芳6区，每天停放的车辆有268辆，可小区划定的临时停车点只有80个。另一方面，小区原有的380个室内停车库，却有210个至今没有卖出。在卖出的170个车库中，真正停车的不到70个，有100多个车库成了美容店、服装店、烫衣店，还有的成了外来民工的宿舍。记者到景芳6区采访时，曾多次碰到有人问记者是否需要买车库。

     四大原因引来尴尬无数

    

    一边是大量的车辆无处可停，一边是停车场无人问津，这种怪圈一直让杭州的司机和车库管理者哭笑不得。司机们说，他们也想把车停在室内，毕竟露天刮风下雨的，自己总是肉疼爱车的；停车场管理员们说，他们也希望多些车来停，生意好，钱就赚得多。可是，为什么事与愿违呢？

    利益。很多拥有私家车的驾驶员都抱怨过现在的停车费太贵了。在武林门露天停车，每停两小时要4元钱，地下车库每小时要5元钱，立体车库更贵，每小时8元至10元了！其实，他们也就是去商场买件东西，去饭店吃顿饭，花那么贵的停车费，不成冤大头了？小区露天停车100元一个月，买个车库则要10万元，对于那些买的是10万元车的小老百姓而言，一个车库足够他露天停83年的！

    另一面，社会资金没有建停车场的热情，很多现有的停车场难以生存转为他用，也是因为没有利益，人工费、水电费、维修费以及正常的利润，有的还要返还投资贷款，现在一切都泡了汤，这赔本的买卖谁干？

    半径。据有关部门分析，理想的停车场，服务半径为300米，而杭州目前的停车场服务半径偏大。最典型的就是环北地下停车场，出入口在车辆密集的环城北路北侧。喜欢从百货大楼、杭州大厦、银泰百货一路逛过去购物的女士，双手提着东西，来回得走多少路？

    技术。现在新手如林，进出车库对他们而言，可就是高难度动作了。特别是进出口在一起的车库，进去的车辆和出去的车辆经常有交汇，碰到个新手是进也不是，出也不是，没个半天时间，车子倒换不出来。所以，新手多怕进车库。

    标识。似乎车库是有碍观瞻的，有些车库，就想尽办法让人“找不着”。比如吴山广场的地下车库入口，就是在一个小巷子里，别说是外地车辆，就是本地驾驶员，也不见得有多少人知道这里有个车库。

    

　五个点子出给相关部门

    

    招数一：调整价格。现实中，大多数停车场采用的是价格杠杆，寻找车库与顾客的利益平衡点。比如吴山广场车库每三小时5元，平海车库每两小时5元，但是效果仍不太理想。原因是这需要得到社会各界的支持：既然室内停车的费用降了，那就应该提高露天停车的价格，控制露天停车的数量，彻底改变黄金地段占道停车反而便宜的倒挂现象。

   招数二：拓展利润空间。在市场经济条件下，停车场的出路不在于行政命令，而在于让它有钱可赚。都说汽车是继房产之后的下一个暴利行业，凡是与汽车有关的企业也都能得到一定的发展机遇。车库也一样，在降低停车价格的硬性消费同时，应该积极开发与停车相关的衍生服务产品，增加顾客的主动消费，比如洗车服务、汽车装饰、汽车维修、故障急救等等，从多方面拓展思路，增加利润空间。

    招数三：设立导停员。针对武林广场环北停车场的不便，曾有专家建议设立导停员。导停员要分布在武林广场的各个商业网点。顾客停车，只要将车子交给导停员，由他们开到地下车库；取车时，也由他们从车库里开出来，再交还给顾客。这既不需要顾客绕远路，又避免了新手堵出口的尴尬，顺便还解决了几个下岗职工的就业。当然，这需要停车场要有高度的信用，人家把车钥匙交给你，可不是闹着玩的。

    招数四：明晰标识。大多数停车场的问题，是标识不够明晰，知名度不大，老百姓不知道这里有个停车库。比如，吴山广场的三个停车库等等。标识牌醒目些就能解决这一问题。

    招数五：清理挪用车库。杭州市有关部门已经开始对全市的停车库进行摸底，整顿挪作他用、改变性质的停车库。对于住宅小区的闲置车库，建议以卖改租。

    我们希望我们的调查能够引起驾驶员和停车场有关人士的关注，以尽可能充分利用停车库的资源，走出一边无处停，一边停不满的怪圈。