今天，南京地铁1号线隧道全线贯通。昨日，本报记者分头出击——

　　本报记者昨当特殊乘客

　　穿行地下大动脉南京地铁1号线一期工程今天终于“洞通”了!昨天,本报记者深入地下,亲身感受了这条大动脉的跳动旋律。

　　走在隧道里

　　建设中的地铁张府园站位于中山南路和建邺路交界处,水泥结构的车站虽然还略显凌乱,但已经初显出宏伟壮观的景象。一侧的轨道上,随着铺轨机的巨大钢臂有规律地舒张、合拢,钢轨与路基严丝合缝地咬合在一起。记者跳下路基,走进圆柱状的隧道。地铁隧道直径有5.5米,内壁是由6块长条形的钢管片组成,壁上亮着柔和的白色灯光,形成一圈圈的光环,我们就在这光环中向南走去。走了不到500米,隧道壁的左侧就出现了一个长方形的洞口,光线从里面直射出来。这里就是联络通道,也是通常所说的逃生通道。

　　轨道铺设施工单位的吴卫东介绍说,南京地铁的轨道主要用的是125米长的超长大轨排,要由10台平板车联动运输,轨道间无缝焊接。在南京地铁,最长的一段无缝轨道长达4公里多,两段无缝轨道间由轨道伸缩器相连。为什么要用无缝铁轨呢?吴工解释说,这样能消除坐火车时那种令人昏昏欲睡的“喀哒”声,还能彻底消除颠簸,让乘客们坐得舒舒服服。

　　坐在“地铁”上

　　折回张府园站,记者跟随工作人员登上了轨道车,有幸成为地铁的第一批特殊“旅客”。9点54分,汽笛一声长鸣,地下之旅开始了。我们还正在兴奋地四处张望,搜肠刮肚地想象如何描述隧道中的感觉时,前方已经豁然开朗,原来已到三山街车站,看看表,刚刚9点56分。又过了2分钟,窗外一下子亮堂起来,原来,轨道车已经驶出地下隧道,进入了中华门高架段。轨道车的司机芦宗成告诉我们,现在的车速是65公里,而以后地铁运行的正常速度则不会少于80公里。10点09分,我们就已经到达了曾经觉得“远在天边”的小行。吴卫东说,正式运营时,两站之间地铁的运行时间不会超过3分钟。本报记者　赵霞　李军地铁，载着你我开往春天省社科院院长宋林飞畅谈“地铁革命”

　　江苏省社科院院长宋林飞昨天在接受采访时说，地铁产生的直接效应就是方便了市民的出行，缓解了南京日益紧张的交通拥堵现象。而南京发展到今天，地铁的功能已经远远超出了其作为交通工具的“本位功能”。现代城市的发展，需要快速交通作为支撑平台，按照经典经济学的计算，在地铁项目上每投入1元钱，所产生的长远经济收益将达到3-5元，因此，地铁成本的收回不依赖于地铁本身，其相对低廉的票价将有利于低收入阶层。地铁沿线的房地产经济将被进一步拉动，南京的城市形象和投资潜力也得到了提升。地铁站集中的人流也将繁荣周边的地下经济，为南京的宏观经济与就业注入强大的动力。宋院长还强调，地铁还能产生突出的社会效益。亲友之间的往来将由于地铁的出现而更加频繁，能缓解由于生活节奏加快而引起的“都市紧张综合征”。其次，地铁的贯通将提升南京市民对石城的认同感与归属感，加大南京对外地人才的吸引力。最后，地铁能促进南京边缘区域的繁荣，避免出现区域贫富差距的“南北问题”。这一切都表明，地铁，将载着南京开向明媚的春天。本报记者　李军南京地铁：未来还有梦市规划所所长杨涛指点“地铁江山”　今天上午,随着南京地铁1号钱全线贯通,南京现代交通发展史掀开崭新一页。昨天下午,参与此项重大工程项目规划研究的南京市交通规划研究所所长杨涛教授在接受记者采访时激动不已,感慨万千。

　　杨教授介绍说,乘坐地铁1号线穿梭城市的梦想将会实现,南京轨道交通建设的步伐将由此越来越快。根据不久前向市政府提交的关于调整南京轨道交通线网方案:到2050年,南京要用近50年的时间规划建设包括8条地铁线在内的13条轨道交通线路。这一达到世界先进水平的规划,范围达3000平方米,将覆盖80%以上的人口,建成后不仅将彻底改变南京现有的交通状况,而且还将使南京可与东京、巴黎等地铁发达的城市相媲美。

　　杨教授分析说,主城是南京大都市圈和都市发展区的核心,始终是城市交通矛盾最为集中的地区,特别是未来的10年,城市交通矛盾必将更为尖锐;主城地面道路交通系统相当脆弱,地面公交运能日趋饱和;旧城与新区通道瓶颈现象更加突出,新增通道日益困难;市中心区交通拥挤更加严重;停车矛盾更加显露。机动车还将加速发展。预计2010年主城机动车将突破35万辆,未来10年是主城交通最为严峻和困难的时期。地铁,将是未来城建的重中之重,因此不但要建1号线,还要连续不断地加紧构建其它线路。一直要持续50年甚至上百年。

　　据其介绍,南京近期轨道交通目标是:2010年前,要建成3条轨道交通线及其部分延伸线,总长约50-60公里,包括地铁1号线(南北线)、东西线(自河西副中心经新街口到仙西新市区)、结合高速铁路过江隧道建设的地铁过江线和1号线的延伸线，2020年轨道交通初步成网,总长不少于120公里。本报记者　祖六四