近日记者接到市民反映：购买通用公交月票是为了乘车方便，但实际却是从购买月票到使用月票，处处不方便———

　　首先，我市目前没有电车、汽车通用月票种类，要想汽车、电车（实际上大部分电车早已换成汽车）都坐，必须每月分别购买“汽车通用月票”和“电车通用月票”。尽管两张月票价格都是44.50元，但购买时要到相距3站地的汽车售票处和电车售票处分头排队。而106路等客流量大的专线月票出售数量每月都有限，常常晚去一天就买不到。

　　其次，无论是通用月票还是专线月票，使用中并不完全通用，也是有限制的。“汽车通用月票”只能在1路至20路的非空调车上使用。“电车通用月票”只能在101路至111路、115路、117路的非空调车上使用。

　　各自为政 限制繁多

　　记者从市交通部门了解到：目前我市电车和汽车线路总共有120多条，而两张通用月票适用的线路仅占1/4左右。101路、102路、103路、5路等电汽车线路，发车间隔是发4辆空调车才发1辆非空调车，持月票乘客候车时间要在20分钟左右，尤其天冷时，乘客极不方便。采访中，许多乘客反映：102路普通车和空调车都是一元一位，但持月票乘客却不能上空调车。许多中老年乘客都怀念上世纪六、七、八十年代的公交车，买一张通用月票，全市所有公交车次都能用，真是方便。人们渴望公交部门本着方便群众的原则，对目前的“月票各自为政”状况进行改革，让月票在汽车、电车通用，并扩大使用线路。

　　为争利益 导致分营

　　同归市交通局领导，为何电车和汽车的月票就不能通用呢？起码两种月票销售点互相代售对方月票总是可以的吧？记者带着乘客的疑问，走访了市交通局和所属公交公司票务处。

　　据介绍，电车汽车通用月票是从1984年开始分家的，主要原因是经济单独核算后，利润不好分配。汽车公司强调他们使用月票的线路比电车公司多，而电车公司认为使用月票的电车线路少些，但都在市区繁华地段，客流量比汽车大。而交通部门如果系统做一次客流量调查，将利润合理分配，需要投资200多万元，没这笔钱。因此，从1984年开始，电汽车月票开始分开，月票品种、价格两公司完全一样，但各印各的，各卖各的，互不代销。

　　财力人力 严重浪费

　　采访中，两公司售票部门都不愿透露售出月票具体数字。电车公司含糊地说“每月能售出几万张吧”，汽车公司则“艺术”地说“占客流量四分之一吧”。

　　记者了解到：目前本市月票分汽车、电车专线月票；汽车、电车通用月票；汽车、电车普通专线月票；学生票等几种。学生月票销售量第一。其次是专线月票、通用月票。两公司的月票从印制、销售、管理风各方面，都浪费双重时间和人力。这些部门的人员也和乘客一样感到不便，迫切希望公交能尽快实行刷卡，乘客手持一卡，就可乘各种交通车。乘客方便，公交省心。

　　记者从市交通局了解到：公交刷卡，我市与全国比虽落后，但已运作多时，调研、普查工作已经完成，只是因技术、基金、设备等原因，一两年内还不能实现。本报记者郝志宏