“电热道岔”内，积雪全部融化。唐葵阳摄看上去与普通道岔无异，可是一旦通上电源，它内部的电阻就可以发热，从而传导到道岔表面，再大的雪也会很快融化得无影踪。12月10日，记者赶至沈阳铁路分局沈阳站，目睹了这种“电热除雪铁道道岔”的神奇威力。
为弄清这种新型道岔的工作原理，记者在该站运转车间相关负责人的引导下进入车站内，跨越一道道蜘蛛网般的铁轨，终于赶到位于车站中部信号区。在一排密密麻麻的铁轨之间，车站巡检人员指着一处长4米（中间跨越7根枕木）、夹角呈45度角（间距最大达1.46米的道岔）说，这处单体道岔就安装了“电热”装置———在枕木凹槽处，安装有一块电阻，上面覆盖钢质滑床板，再上面就是道岔。这样，通上电源道岔就会升温至八九十度，路轨中间的雪也会融化一部分，再加上人工简单清扫，就会达到除雪目的。
在他的指点下，记者才发现此处道岔两端枕木旁分别有一黑一绿两条电缆线相连。电缆线再汇总到铁轨旁的一个小红铁盒中，若干个这样的小红铁盒中的若干股电缆线最后汇总到车站电控室，调度人员即可通过电闸开关控制这些“电热道岔”。
记者观察到，在“电热道岔”内，枕木周围全都露出黑色地面，与长长的铁轨上覆盖的白雪呈鲜明反差。
据巡检人员介绍，未安装这种装置之前，每到降雪，车站内工作人员不得不24小时守候在道岔处除雪。因为，道岔夹角内一旦落雪，道岔闭合度就会受到影响，导致列车发生脱轨事故。今年入冬前，沈阳站安装了173组（每组有4个道岔）这种道岔。
12月5日沈城首降大雪，“电热道岔”立下了汗马功劳：铁轨间除雪大军不见了，除雪效果明显。日前，这种装置已得到铁道部认定，并将在更多火车站推广。本报记者唐葵阳通讯员孔银蛟
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