观察城市交通

　　本报记者 卢维伟

　　日前，一位署名为“有识之士”的市民给记者发来电子邮件，表达了对人行道的担忧——我市的人行道正在慢慢地被汽车“蚕食”。

　　这位“有识之士”的担忧是否是“杞人忧天”呢？记者为此进行了一番调查。

　　扩路挤占人行道

　　随着机动车辆的增加，富山等四个转盘成了交通“瓶颈”。拆除后，将在缓解交通拥堵方面起到不小的作用。

　　但是，很少人注意到，转盘的拆除多多少少地在“侵蚀”着人行道和绿化带。记者在快要完工的吕厝转盘看到，为了增加转盘路口的车道，四个路口的人行道都遭到了“蚕食”，其中吕岭路北侧的人行道被“蚕食”后只剩下约一米宽，有时行人在上面走还得“排队”。宝龙一侧本来较为宽敞的人行道，也不得不为汽车“让道”。

　　特贸转盘同样存在这样把人行道当成“唐僧肉”的现象，这在湖中路两侧体现得尤其明显。湖中路的主车道原来只有双向4车道，宽度只有16米。按照有关部门提供的改造方案，改造后的湖中路北段主车道的宽度将增加到24米，双向车道增至7个，中间还留有一个宽为2米的隔离带。路还是原来的路，在增加汽车使用面积的同时，人行道只好做出牺牲。

　　人与自行车同行

　　其实，人行道遭受“鲸吞蚕食”并非是从拆除转盘才开始的，更早可以追溯到湖滨南路的公交专用车道启用。

　　为了缓解当时湖滨南路的交通压力，有关部门决定将原属于自行车行驶的非机动车道改成公交专用车道，但按规定又不能没有非机动车道，怎么办呢？只好将自行车全部赶上了人行道，非机动车道与人行道“合二为一”。每天骑自行车上下班的老胡向记者埋怨———他每次骑车经过凹凸不平和铺着地砖的人行道，颠簸不说，还得时刻留意人行道上的老人和小孩。

　　禾祥东西路的情况也好不到哪儿去，大量的机动车都停在人行道上，供行人和自行车通行的空间所剩无几。

　　迫不得已的办法

　　本来就在交通组织中处于弱势地位的行人，为何屡屡受到“伤害”呢？

　　一位不愿意透露姓名的设计院专家无奈地向记者表示，“巧妇难为无米之炊”，一个再优秀的设计师，没有足够的空间，也难以做到两全其美？因此，向人行道或非机动车道要“地盘”也是迫不得已的办法，只好牺牲行人的“小利”来满足城市交通顺畅的“大利”。

　　市政部门有关人士坦承，人行道让路于汽车也只是权宜之计，最好的解决办法是规划城市道路基础设施时，就能以超前的眼光，最大限度地预见到未来几年内对城市道路的需求，这才能避免人行道再度成为“唐僧肉”。

　　(厦门日报)