记者杨继学

　　东南商报讯出租车指挥调度中心本是为了及时调度出租车，给等车的市民提供方便而设立的，但由于我市的出租车数量偏少、空载率低，导致的哥普遍不听调度。这不，前几天的一个早晨，市民余先生想从会展中心打车到江北，但从早晨7时一直等到7时25分都没有车。于是他拨通了出租车指挥调度中心的电话87890890，希望调度中心能给他“匀”一辆车过去，调度中心将要车信息发出后，没有一个的哥对这条信息感兴趣，这次调度只得以流产告终。调度中心值班员叶小姐说，自调度中心试运行以来，发出的调度信息不少，但成功率非常低，大多数的哥根本就不理会中心发出的“命令”。

　　市公管处的张先生认为，出现这一尴尬局面的根本原因是出租车供需不平衡。高峰时期，往往是几个人争一辆出租车，出租车司机忙都忙不过来，当然无暇顾及什么调度指令。他说，设立调度中心是为了解决乘客“打的难”的问题，但其前提必须是出租车必须保持一定的空载率，这样才有足够车辆供调度中心周转。他认为，目前要想提高调度的成功率，只能寄希望于出租车虚拟网开通后，调度员直接与司机联系，“强制”的哥就近赴约。

　　那么，我市的出租车紧张到什么程度呢？本月初的一天下午，记者来到市出租车指挥调度中心平台查看市区范围内任何时间、地点的空车情况。下午2时15分，调度中心值班员在平台上以江厦桥为中心、1.6公里为半径划了一个圆，这一区域是我市最繁华的地段。但记者看到，在这个范围内只有10辆空出租车。2时20分，在以火车南站为中心、半径300米的区域内只有11辆空车，3分钟后只剩下5辆空车。调度值班员说，这表明出租车生意很好，因此必须是笔大生意，的哥们才会听从调度。记者了解到，同样在余先生打不到车的那天，戴先生要包车一个月的信息就得到了很多司机的反馈。

　　对于为何不听调度，的哥们则另有说法。一名姓苏的的哥告诉记者，有时看到调度中心指令，发现赶过去比较远，感觉不太划算，而且万一被别的出租车抢先了一步，那就白跑了一趟。另外，有些乘客为了让出租车尽快赶过来，故意把目的地说得远一些，可上车后，他们才发现，实际只有几公里的路程。这在一定程度上也打消了他们服从调度的积极性。