今年9月27日下午，土方车驾驶员韩昌元接到儿子韩贤锋打来的电话：“爸爸，我出事了，把人压死了……”

　　死者名叫毛甲玲，今年49岁。按照目击者举证和肇事车所在位置，警方断定该车是在右转弯时与受害人发生碰撞的。警方立即找到肇事司机韩贤锋，并对他进行了讯问。原来，韩贤锋欲将一车水泥送到外滩附近的一个工地，在车行至宛平南路斜土路路口时发生了事故。

　　警方调查证实，事发时宛平南路上是绿灯放行，故骑车人没有违反交通法规。而韩贤锋在向右侧借道转弯时，没有注意观察，让直行的自行车先行。韩贤锋为何心急慌忙？原来，他驾驶的额定载重量为5吨的货车，足足装了10吨货物，整整超载了100％。“看到路口有警察，慌了……”情急之下，韩贤锋选择了在斜土路口转弯，想赶快逃离警察的视线。

　　而此时，一名骑自行车的女子正好遇绿灯直行通过路口，遇到猛然右拐弯的大货车躲闪不及，葬身车轮之下。

　　另经技术鉴定，这辆大货车整车制动不符合使用标准，不具备上路资格。据此，警方对这起事故作出了责任认定：肇事司机负全责。

　　按照法律规定，肇事车所在单位也应对本起事故负有安全责任。但警方在调查中发现，车辆单位徐汇运输场对肇事司机韩贤锋几乎一无所知。通过翻查档案发现，这辆大货车是由其父韩昌元购买，两年前挂靠在徐汇运输场，从事营业性运输。

　　根据交通管理部门的规定，每一位想要从事营业性运输的驾驶员，必须经过考核和培训，拿到“营业性道路运输驾驶员从业资格证”后才能上路营运。韩贤锋在既没有经过车辆单位许可，又没有取得从业资格证的情况下就从事经营运输，显然违反了行业管理部门的规定。

　　据悉，长期以来，挂靠车辆引发的事故数一直居高不下。据不完全统计，目前本市存在挂靠经营现象的专业运输单位有500多家，挂靠经营的机动车达到1.9万辆，从业的外省市籍驾驶员2万多人。据警方介绍，由于是挂靠关系，驾驶员大都是自己拉生意，自己获利。很多车辆单位只顾收取挂靠费用，而对于挂靠车辆的车况，驾驶员每车装多少货，是否超载或疲劳驾驶等，被挂靠的车辆单位大多不知道。而挂靠的驾驶员，没有了挂靠车辆单位的制约和管理，他们的营运行为往往不遵守相关的法律法规，而是片面地追求经济效益。超载、疲劳驾驶等违章行为，成了驾驶员们降低成本，攫取利润的手段。

　　（详情请看今晚20点档上视新闻综合频道《第四焦点》）本报记者朱瑞华 本报通讯员焦萱颖