汽修业，头上缺道“箍”

　　记者近日从南京市消费者协会了解到，与汽车维修相关的投诉已成了眼下各类消费投诉中的“大头”，车主们谈到修车个个都说“黑”。昨天，记者在一位老司机刘师傅的陪同下，开着一辆宁波美日汽车，来到号称华东第一汽车商圈的大明路，准备让这些维修商们“宰一宰”。

　　问价三家：一家一个价

　　车进大明路，满目都是汽车经销商与维修商，记者先来到一家名为“明华汽车美容养护中心”的汽修点，对维修工说自己是外地人，刚刚来南京，借用朋友的车，没想到被撞了，要修一下。一位姓刘的工作人员检查了车况，这辆宁波美日右侧板有一处凹陷，需要进行整形和喷漆。该工作人员表示整形加喷金属漆共要300元。记者表示要再去别家问问价，开车来到不远处另一家汽修点“南京金联发汽车配件有限责任公司”，这回由同行的刘师傅出面跟汽修点的修车工杀价，修车工开价200元，经过一番讨价还价，最后这家公司的一位负责人表示，最低价150元，刘师傅表示还要换“三滤”，公司的负责人咬定“三滤”45元，两样加起来180元，不能再少了。随后，刘师傅与记者又找到另一家门面非常小的牌号为“大海汽车漆江苏总代理”的公司询问，这家工作人员听说我们只是要换“三滤”顿时没了热情，冷冷地表示全换要30元。刘师傅告诉记者，像这辆车这样侧板整形喷漆他以前在茶南一家汽修公司做过，连人工费才花了110元，但修理商要价要到八九百也是常事。

　　修车业：怎一个“乱”字了得

　　同在一条路上的几家汽修点，为何各家报价都不同？这里面到底有多大水分？南京城南某汽车修理公司的韩师傅告诉记者，眼下南京的汽车修理行业亟待规范，汽车修理行业的从业人员素质根本达不到要求。目前南京80％－90％的汽车修理工都是初、高中水平，根本没有经过汽车修理的系统知识学习，整个儿一“草台班子”，大多数工人只是停留在更换零件的水平，一般的小毛病把车拆开，多花点时间总能找到问题。造成这种现状的原因在于，大多数汽车修理公司招维修工时一般都倾向于招从农村来打工的人，这种人能吃苦，对工作条件等要求又不高，但他们都没什么技术，看看师傅干活就跟着依样画葫芦了。而城市里的大学毕业生虽然经过专业培训，但他们大多不愿干汽车修理工这种又苦又累还没地位的活儿，以至于许多汽修公司上上下下找不到一个真正会修汽车的人，多数个体维修人员没持证上岗，对维修的车辆敷衍了事，留下了事故隐患。

　　无统一性价比：消费者无从选择

　　汽车修理没有统一的性能与价格标准，配件质量参差不齐。据了解，汽车厂家指定的维修点，因为每年要向厂家上缴一大笔钱，所以同样的货会比其他维修商价格高出好几倍。南京另外那些大大小小的汽修公司的汽车配件大多是从新庄批发来的，车主选择余地不大，就那么几个品种档次。一般来说，价格高一点的质量会相对好一点，但这种相对的好货也未必就值它的标价。比如说，汽车“三滤”，即空气滤清、机油滤清和汽油滤清，现在南京市场上好一点的“三滤”一套是一两百元钱，差一点的只要几十元，拿在手上掂量一下会发现质量好一点的密度大，相对重一点，手感较硬，但这种所谓的好“三滤”也就比差的多了一两个月寿命。由于汽车修理没有什么硬性的标准来衡量修得好坏，消费者只能以价格来判断去哪家修比较划算。许多超过了维修期的车一般都不会在特约维修点修理，找家个体维修商，价钱便宜好多。

　　防不胜防：维修过程“猫腻”多

　　“维修过程中存在很大的水分空间，维修商大多看人说话，骗就骗外行！”一位业内人士告诉记者，一般的维修商都会根据车主的言语判断其是否内行，如果是外行维修商会漫天要价。另外，开着好车穿着体面的有钱人也是维修商欢迎的对象，这类人大多认为最贵的就是最好的，越是开价高他越认为档次高。公车维修起来水分最大，尽管收费较高，但由于是公家报销，况且司机从中还可以得到一些“实惠”，所以这些司机宁愿多付费而拿到更大额的发票。如果是遇到开着破烂车跑运输的，许多老板干脆直接把生意回掉或是马马虎虎修一下，因为这种人身上根本榨不出“油水”。在修车过程中，车主如果不全程跟踪，维修工会用偷工减料、重复计费或者多报项目、配件以次充好等等方法来坑骗顾客，所以一些老司机会固定在一两家比较熟悉、自认为较为可靠的维修点定点修车。

　　车主呼唤：快为汽修业上“箍”

　　采访中很多车主提出，汽修行业亟须上“箍”。汽车维修人员应该持证上岗；主管部门应该对汽修行业的各种价格进行规范，实行明码标价才能让顾客明明白白消费，杜绝价格欺诈的发生。本报记者石小磊责任校对程超