悲情协和没等到百年盛典(图)

http://www.sina.com.cn 2003年12月15日03:17 四川新闻网-成都商报

100年很长，也很短。　　100年前的那个12月，无数次失败后，执着的莱特兄弟在阴冷的海滩，趴在飞机上离地了12秒，落地后他们哭了。整整百年后，当我们坐在舒适的喷气客机上穿梭于各地时，谁还记得在海滩上，因激动、兴奋、骄傲的莱特兄弟的眼泪？他们的眼泪为人类的历史打开了精彩的一页。

　　从震耳欲聋的螺旋桨飞机到宽大快捷的喷气客机，从拿着枪在飞机上对打到如鬼魅般的隐形战机，飞机给人类带来了太多太多。太多的欢乐，太多的悲喜，太多的灾难。客机每天运送着上百万的人，1945年载着核弹的B-52轰炸机也在瞬间让几十万人灰飞烟灭。

　　12秒很短，也很长。

　　为了能飞起来的这最初的12秒，人类不知经过了多少年的艰辛努力，即使莱特兄弟失败了，总有一天也会有其他的人能飞上天，实现人类飞行的梦想。人不是为梦想而生存，但人被梦想所激励，伟大的梦想让我们有实现它的伟大行动。

　　在伟大的12秒经过了100年后，我们已无法想象没有飞机的世界，飞机很自然成为生活的一部分。飞机让地球成为一个村，飞机让人充分体验了飞的感觉：轻松穿梭在蓝天白云间。

　　100年了，总想说点什么纪念点什么，但又不单纯为了纪念，因为我知道没人能完完全全说清楚100年间飞机和人的故事。在2003年成都这个冬天，我隐隐听到了1903年莱特兄弟在北卡罗莱纳州吉蒂霍克海边成功后呜咽的哭声。百年之后再回味那哭声，我敢肯定这是人类最幸福、最美妙的声音之一。（侯海文）

　　无数人落泪了，为了一驾飞机。

　　2003年10月24日，格林尼治时间12：38分，英国航空公司的002号协和式客机在空中划出一个幽雅的弧线后，消失在远方的天际。这并不是一次普通的飞行，而是协和客机———这种世界上惟一的超音速客机在服役27年后的最后一次商业飞行。随着协和飞机的这一次告别演出，人类超音速飞行的时代也随之结束了———也许只是暂时的结束。

　　孕育于上世纪60年代的协和飞机，像一个历尽沧桑的老人，见证了民用飞机的发展与变化。从螺旋桨到超音速

　　1903年12月17日，莱特首飞仅12秒，航程36米，揭开了人类航空的新纪元。飞机经过改进提高运载能力之后逐渐用于客货运输。

　　初期民用航空的一个重要领域是航空邮递。在国际电话网建立起来之前，拥有广大殖民地的英法和幅员广大的美俄等国都大力发展航空邮递。最早用飞机递送新闻图片的是美国，1919年俄亥俄州拳击大赛的照片就是通过空运传递到美国东海岸的。当时，邮务飞行员坐在敞篷的驾驶座上作夜间航行，飞越比里牛斯山脉、撒哈拉沙漠和安第斯山脉，邮件就直接塞在机舱里面。

　　民用航空的第二次长足发展是第二次世界大战之后的“军转民”时期，军用飞机被大量改为客机。

　　大战结束初期，美国道格拉斯公司生产的DC-3军用运输机被大量改装后投入通用航空领域。但初期军机改装的民航机没有密封舱，一旦上升到4000米高度，由于大气中的含氧量降低、大气压力减小，旅客不但会感到呼吸困难、心跳加快，还可能威胁到生命安全。

　　第一架喷气式客机“彗星”号于1952年投入使用，标志着民用航空的新飞跃。喷气飞机的出现极大的改善了民航飞机的性能，飞得更快，而且噪音小。

　　进入20世纪后半叶，世界经济日益繁荣，航空运输量急速增长。1947年全世界航班乘客达2100万，10年后达9000万。1967年一年间仅进出纽约肯尼迪机场的乘客就已达到1100万人。到了客运班机服务开办60年后的1979年，全球每年销售的机票已达7.5亿张。民用航空出尽风头，抢走了运输业的大宗生意。

　　从上世纪后期进入21世纪，飞机不断朝着大型化、超音速方向迅速发展，民航事业也进入蓬勃发展的时代。世界上出现了一些大型运输机和超音速运输机，苏联的安-22、伊尔-76，美国的C-141、C-5A、波音-747，法国的“空中客车”等，都成为民用航空的明星。超音速运输机如英、法联合研制的“协和”式，更是风光一时、举世瞩目协和的短暂一生

　　在协和、波音、空客这三颗民用飞机的明星中，协和堪称最具戏剧性与悲剧性的主角。

　　1985年，摇滚明星菲尔·柯林斯曾乘协和客机穿梭大西洋两岸，出席在同一天举行的两场音乐会；英国女王曾在协和客机上庆祝自己的85岁大寿......过去的30年中，250万人次的协和乘客莫不以乘坐过这架“贵族”飞机为荣。

　　遗憾的是，最终梦幻还是败在了商业的脚下。

　　协和飞机诞生于1969年，1976年投入商业运营，自此开始了它在18000米高空征服“音速”的生涯。作为飞机王国里的“帅哥”，协和奇特的外形相当引人注目。它不像普通客机那样使用后掠翼，而是使用三角翼，细长的机身、下垂的飞机头，使其在空中的飞行姿态犹如鲲鹏展翅。

　　然而，美丽的外表和战胜音速的辉煌只是昙花一现，协和飞机在服役期内大多数时间都是在无人喝彩和痛苦中度过的：27年中先后只生产过16架，用户自始至终只有法航和英航两家；由于高速飞行会产生巨大的噪音，为此世界上许多机场都不接受它的起飞和降落。最致命的打击出现在2000年7月，一架法航“协和”客机在巴黎坠毁造成113名乘客和机组人员死亡，自此协和一蹶不振。

　　其实，技术问题不是导致“协和”飞机彻底停飞的原因。事实上，导致协和退出航空运营市场的原因很简单：乘客人数锐减和维修费用昂贵。

　　终于，协和在现实面前低头了，今年10月24日的谢幕表演之后，它决定退出曾经带给它灿烂与梦想的蓝天。不过，它的谢幕并没带走人们对它的眷恋。今年11月在法国巴黎的克里斯蒂拍卖行进行了一场特殊的拍卖，并不是十分富有的“协和迷”们，用329万欧元，竞相买走了与协和飞机有关的218件物品。争奇斗艳的未来机型

　　最近，专家对未来民用客机的发展趋势和世界航空市场进行了预测。他们认为，为满足日益增长的乘客数量，目前世界民用航空市场的主力机型--亚音速客机，将继续保持高速增长态势，同时向着大型化、经济性方向发展。预计到2019年，全球需要150座以上的民用客机10，000架，以Ａ380为代表的大型宽体客机数量将快速增长。

　　“世界上最大的客机、555座的A380将代表21世纪的飞行方式。”空客中国公司总裁马乐德豪气冲天地说。与此相反，波音却强推200至250人的机型、代表作波音7E7。两大巨头对未来飞机发展趋势的判断竟然出现了如此巨大的分歧，将使未来航空运输市场的竞争更加激烈。

　　