快报无锡(特派记者 陆培洁)姐妹城市江阴和靖江，因为长江阻隔拉大了两地经济发展的差距。今年年初，江苏省委、省政府提出了“沿江开发”战略，江阴、靖江两地的联动开发工作全面启动，今年9月13日助推两市联动发展的全国首条“跨市公交”线路就此开通。

　　有关人士评价，江阴、靖江两市“跨市公交”的开通，使江阴长江大桥方便沿江两市人民往来的作用，在建成4年后得以充分发挥。随着桥梁、过江通道等交通基础设施建设和区域经济一体化建设的发展，区域交通一体化的趋势也越来越明显。一体化的区域交通网络应该怎么建，江阴、靖江“跨市公交”的开通仅仅是一种尝试，其效果如何还有待社会和市场的进一步检验。

　　严重超载 经常跳站

　　“来看看吧，我们的跨江公交天天都严重超载，还经常会跳站，究竟怎么回事啊？”一名江阴的读者给报社打来了投诉电话。12月13日，记者专程赶往江阴和靖江，探访诞生整整3个月的“跨江公交”。

　　在江阴至靖江的一趟“跨江公交”上，33座的“金龙”车装载了50多人晃晃悠悠地上高速公路、过长江大桥。一位每天上下班都要乘坐“跨江公交”的乘客薛先生向记者诉苦：“上下班高峰时段车子经常超载，远远就能到有些乘客只能贴着车内的挡风玻璃站着。不过，有得上就不错了！”乘客沈小姐说，离她单位最近的站台是百花园站，但是车子经常停都不停就开了过去，有一次该站台连续三个班次都跳站，不得已只好改从九圩汽渡搭车回家。乘客范先生介绍说，每天上下班高峰期，“跨江公交”变成了“绕江公交”，总要到江阴长江大桥下的扬子公司绕一下，只是为了接送扬子1、2名职工上下班，前天一名乘客还因此和司机发生了争执。据说扬子公司还包下了两个班次专车接送员工，这样的班次普通市民是根本不能乘车的。

　　跨江公交 负担沉重

　　记者随后来到江苏博瑞杰公交客运有限公司业务部，该部门负责人朱元扬经理向记者介绍说，超载和跳站的现象确实存在，因为在一些时间段客流量太大，车子实在装不下就不可能再容纳更多的乘客。其根本原因在于，前段时间江阴-靖江长途客车的停运，虽然目前已经恢复了30辆中的8辆，但是剩下的运力全部加到了我们“跨江公交”身上，这是现实无法预计到的。

　　对于乘客提出包车和绕行的质疑，朱经理介绍说，经营江阴长江公路大桥的扬子大桥股份有限公司与靖江飞陵运业公司、新国线集团江阴运输公司三方共同出资成立了江苏博瑞杰公交客运有限公司，开通了“跨江公交”。考虑到企业承担了原本应由政府承办的公益性事业，政府部门给予了一些政策上的支持，但是并没有补贴给企业一分钱。每年205万的过路过桥费要支付，工人工资、车辆保养都要钱，按照物价部门核定每人6块钱的“跨江公交”票价标准，我们是要亏损的。 作为一个企业虽然承担了公益性义务，但是也需要生存，只好在两者之间寻求一个平衡点。扬子公司作为最大的股东提出了一个可行的办法，就是每年拿出50万补贴给企业，在不影响乘客正常乘车需求的前提下增加了两趟专门接送该公司员工的班次，并且在每天80个班次里拿出12个班次在扬子公司门口绕行用来照顾没有赶上专车接送的员工。

　　新增车辆 近期上路

　　朱经理表示，乘客主要的矛盾还是集中在人多车少这个问题上，在这一方面博瑞杰公司已经有所考虑，并已经正式向苏州金龙订制了4辆“大金龙”，新增车辆将于本月22日投入运营，并将增开部分线路，以缓解上下班高峰期的公交压力。 朱经理最后表态，方便两岸人民的“跨江公交”是一项公益性事业，原则上应当由政府承担，现在承担主体是一家企业，实行的完全是企业化运作模式，在考虑社会效益的同时我们也承诺要将所承担的社会责任做好、做到位。对于“跨江公交”目前存在的不足和问题，我们将及时反映到董事会，并且不断改进，以便实现社会和经济效益的双赢。