一场惊心动魄的“双龙会”在南京地铁建设中“上演”，确保了备受市民关注的南京地铁南北线一期工程日前顺利实现“洞通”，并创造了几个全国之最。12月16日，记者来到地铁南京站站，实地感受地下长龙穿越京沪铁路大动脉的壮观与建设者的智慧。
自南蜿蜒而来的南京地铁穿越玄武湖后将直抵城北迈皋桥，但是在南京车站附近迎面碰到了“拦路虎”，那就是与平均每5分钟就有一趟列车经过的京沪铁路“遭遇”，地下、地上两条长龙必须交身而过，这也成为地铁“洞通”的最后节点。既要不“打扰”列车运行的时刻表，又要保证旅客出行安全，还要如期优质完成地铁的“潜行”，怎样才能几全其美？
记者随同施工人员经由长长的简易铁梯下到现场，只见宽阔气派的车站大厅已颇具规模，据介绍，地铁南京站站为地下二层岛式车站，总建筑面积1.29万平方米，长282米，宽24米，如此大型的车站就位于京沪铁路的正下方。负责施工的中铁十九局地铁南京站站项目部经理郭伯平告诉记者，他们对这个任务艰巨的项目十分重视，特意请来同济大学、北方交通大学、河海大学的专家进行会审把关，经反复论证，确定以矿山信号法开展施工，这是国内第一例采用此法通过铁路站场的地铁站，共需穿越8股铁道，幅宽达67米，是全国最长的，同时穿越隧道顶部距地面仅7米左右，也是有记录以来最薄的。这么多的全国之最集聚在一起，其施工难度和要求之高可见一斑。
郭伯平说，地铁南京站站的施工分成南区、北区以及过站区三部分，南北两区采取明挖方式，过站区则利用暗挖法。为确保过站区施工安全，建设者先在隧道外围以100多根无缝钢管做管棚，“撑”起整个施工面，防止坍塌，然后架设24米长的“便梁”以加固铁道，枕木下方也用钢梁支护，另外在地铁“双洞”之间开挖2.5米宽的通道，注入水泥柱以增加强度。为减少列车呼啸而过造成的“动载”负荷，途经此段的列车也放慢“脚步”，车速减至每小时45—65公里。
上述种种措施的落实到位，使施工“保险系数”大大增加。由于此处建设的是地铁车站而非普通运行隧道，施工面相当宽，因此建设者将椭圆形的洞口一分为四，一“瓣”一“瓣”地开挖。另外施工现场又毗邻南京火车站，每天进出旅客数以万计，周边还有许多建筑物，造成施工条件十分复杂，尤其不能大剂量使用炸药爆破，主要靠人工一点一点地“啃”，平均每天只能掘进0.5米。建设者还利用高科技的监测仪24小时“捕捉”施工引起的地面下沉、位移情况，为施工“保驾护航”。
经过五个月的苦战，地铁南京站站成功实现“双龙会”，同时意味着全线隧道贯通，为2005年一号线建成通车奠定基础。郭伯平笑言，到那时，市民可方便地从此站下了地铁便换乘火车，“两龙”衔接将市民从家门口“运送”到祖国的天南海北。图为地铁南京站就位于列车呼啸的京沪铁路“大动脉”下方。吴红梅
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