快报记者 言科

　　地铁一号线将于后年9月1日正式通车，就在很多人为之欢欣鼓舞时，一个疑虑却在一号线沿线的居民中悄然而生，地铁地上轨道会不会像铁路一样产生让人无法忍受的噪音？虽然地铁建设部门会使用一些技术手段来消减一些噪音，但能消减到什么程度？

　　南京地铁一号线共有地上车站5座，分别为线路南端的小行站、安德门站、中华门站，和线路北端的红山动物园站、迈皋桥站，这些区间内的地铁轨道为地上线，全长7.264公里。

　　南京地铁指挥部办公室工作人员告诉记者，南京地铁施工均通过规划、环保等部门的论证和考评，均可达到国家标准。采取哪此措施？能控制到什么程度？这名工作人员不愿透露其详。

　　记者从有关渠道获悉，南京地铁一号线施工中在车辆和轨道之间采用了减震材料，降低了噪音，在地铁线路出地面的高架部分，也在线路两旁增加了声屏障，有关部门认为此举能够“有效地阻隔噪音”。

　　上海已有多条地铁线路投入使用，其噪音控制的实际效果如何？记者为此联系了上海地铁公司技术部的杨工程师。

　　“75分贝左右”，杨工在电话里告诉记者，上海已成功开发建设了多条地铁线路，但杨工坦言，噪音仍是个他们多年来为之头疼、也一直未能成功解决的问题。

　　杨工告诉记者，上海地铁在实践中已充分地运用了这些措施，但收效并不明显。他说，所谓的减震材料只是减少了列车通过时的震动对环境的影响。而在上海地铁三号线的建设中，他们曾就隔音屏障在地面做了试验“效果不错”，但真正装到了高架上后，却发现并不理想，“因为声音没有被吸收，反而在屏障间反复反射，形成了巨大的空厢共鸣”。据杨工介绍，地铁地上轨道产生的噪音一部分为机车高速行驶时与轨道产生的摩擦、撞击，另一部分为机车自身动力产生的噪音，这相对较小。就前一个问题，通常的做法是采用超长无缝钢轨，以消减常见的火车车轮与轨道接口撞击发出的有节奏的规律性噪音。这一系列措施采取之后，所能达到的噪音控制效果在火车通过时为75分贝左右，“勉强符合国家标准”。

　　75分贝是个什么概念？载重货车通过身边所产生的噪音约在90分贝左右。但相比主干道，地铁所产生的噪音还是有区别的，其并不是时刻产生，地铁机车通常通过的间隔在几分钟到几十分钟不等，且在夜间营运时间结束以后噪音就不会产生。

　　有关人士认为，地铁噪音控制受诸多综合因素影响，包括前期合理的论证、科学技术的运用，也包括后期的科学维护，有关部门应予足够重视，避免地铁的通车后带来噪声源。