四川新闻网-成都日报讯昨日上午，记者来到了成都飞机工业集团。在生产前线的一间办公室内，成飞集团国外转包项目办公室主任、研究员级高级工程师、成都方面设计制造总指挥韩维先生接受了记者的独家专访。

　　记者（以下简称“记”）：中国将首次自行设计制造支线客机，这是中国飞机制造史上的大喜事。作为一个真正的“飞天人”，您怎样看待它的历史意义和现实意义？

　　韩维（以下简称“韩”）：从上个世纪70年代以来，从运十到ＭＤ－82、ＭＤ－90，中国人一直在造飞机，只可惜一次次努力，要么研制出的飞机未能投入商用，要么合作项目中途停止。如今中国要自行设计制造首架拥有自主知识专利权并真正投入航线、投入商用的支线客机了，这的确是包括我在内的航空人魂牵梦绕的一件大喜事，它从此改变了中国飞机制造的历史，翻开了崭新的篇章，这也是举世瞩目的一件大事！

　　从现实意义来讲，包括波音、麦道两大航空巨头，在支线飞机的制造方面也几乎是一个空白。但中枢机场航运模式是全球航空发展的一个趋势，需要越来越多的支线客机投入运营。目前，除了巴西航空公司与中方合资在沈阳建立生产基地外，中国还没有自行设计制造支线客机，因此，我国的航空公司此前都是到国外进口“空中快巴”，从这方面来讲，这（指自行设计制造）也是我国航空市场的必然需求。

　　记：成都这次负责机头的设计制造，众所周知，机头是飞机上最重要的一个部位，许多机械及电子零件都集中在这里。这次“花落”成都您的心情怎样？

　　韩：成飞能拿下机头的设计生产，说明成都在飞机设计、技术等方面的实力。我很激动和高兴。其实制造飞机一直是我们的梦想，早在上世纪90年代初，成飞与国外合作，以ＭＤ－90飞机为基础就生产过干线飞机，但后来由于种种原因，制造出两架就停产了。成都这次重拾“飞天梦”，说明成飞是好样的，是蓉城人的骄傲！

　　记：与巴西生产的ＥＲＪ支线飞机相比，我国生产的ＡＲＪ21支线飞机在适应性、经济性和商业竞争方面有何优势？

　　韩：巴西生产的ＥＲＪ支线飞机每架50座，价格一般在2000万美元以上，而ＡＲＪ21“空中快巴”设计在70—90座之间，每架价格在1800万美元，每个座位分摊在25—30万美元之间，无论从性价比，还是从适应性、经济性等方面都具有得天独厚的优势！