在省会南环大桥暂停收费几天后，南环大桥收费站也彻底被拆除了。省会二环路通行能力大为提高，市中心部分道路也因此变得不再那么拥挤了。

　　几个月以来，南环大桥设立收费站一直被社会各界所关注。现在，收费站拆除了，老百姓叫好，政府也少了指责。可掰指头一算，南环大桥收费站从建成到拆除，才150来天。这不免让人产生疑问，这一建一拆说明了什么？

　　政府是城市建设、城市管理的核心机构，其做出的每一项决策，都与生活在这个城市的居民息息相关。因此，一项好的决策出台，可以利民于万代，赢得百姓称颂；而一项匆忙决策的出台，可能带来意想不到的结果。这也说明，任何一项决策的出台，都要审慎，都要经过周密的思考，尽可能地征求各方面的意见、建议，以确保决策的科学和合理，顺民情合民意。

　　建设南环大桥的钱部分来自世行贷款，用收费的形式偿还贷款，这是国家允许的。但问题是，建收费站时，有关部门考虑“收费还贷”的合理性较多，却忽视了市内道路交通的实际承受能力。虽然经过几年的开发建设，省会道路交通发展迅速，但交通拥堵仍然严重。耗巨资修建二环路，本意在分流、缓解市内交通压力，但南环大桥一设收费站，许多车辆却宁愿在别的路段挨堵也不愿走二环路。这样，不仅二环路分流车辆的作用大打折扣，还加重了市内交通的拥堵状况。

　　决策前考虑、调研不充分，决策时吸取专家、群众的意见和建议不够，很容易办了好事不落好。一位多年从事城市规划的专家说，修京深高速公路时，考虑到将来省会的发展空间问题，他曾建议京深高速公路应再向东推进十几公里，但意见没被采纳。可最近，在召开的石家庄城市空间发展战略研讨会上，许多专家都提出，面对这几年省会的飞速发展，京深高速公路可能会变成“门槛”，阻碍城市发展一体化进程。

　　决策不科学，其结果就是损失。一是大量人力、物力的浪费。南环大桥建了四个收费站，这一建一拆要造成多少损失？再加上工作人员的工资，恐怕不是一个小数目。二是因为许多车辆不走二环路改走市内，造成市内交通堵塞，增加了交警的工作量，也浪费了其他人的时间等。而更重要的在于，人们对政府的信任度要打折扣。

　　增强决策的科学性至关重要。可喜的是，最近石家庄市不仅请来了国内外著名专家学者，举办了城市空间发展战略研讨会，为石家庄的长远发展大计提供科学依据，还开始注重专家咨询服务团对城市建设的作用。

　　这是政府决策向民主化、科学化发展前进的结果。也许，今后类似南环大桥收费站建了就拆的事不会重演。曹丽娟