杨平 石斌 许琛然 刘焕晓 图／文省长罗清泉在工地视察。丹江水库大桥。高路基。桥路连跨。山水相连。郜营互通。 12月20日，全长158公里的襄十高速公路通过省交通厅组织的交工验收，被评为优良工程，拟于26日通车运行。至此，我省高速公路突破1000公里大关。
襄十高速公路是汉（口）十（堰）高速公路分期建设地第一段，也是我国西部开发大通道武汉至银川高速公路的重要组成部分，它连接鄂西北重镇襄樊、十堰两市，批准概算投资58．18亿元，分别采用山岭重丘区和平原微丘区高速公路标准修建，设计行车时速为80公里／小时和100公里／小时，双向四车道，沥青混凝土路面，并设置了完善的通信、监控、收费系统和养护、管理、安全设施。全线路基土石方共2598万立方米，大桥、特大桥70座3万延米，隧道3处，互通式立交9处。
襄十高速公路是我省第一条山岭重丘区高速公路，也是我省第一次采用双联拱技术进行隧道施工，第一次运用抗滑桩、预应力锚索等技术综合治理公路地质灾害，第一次大规模将工程防护与生态防护相结合整体实施环保工程，第一次全线实施彩色诱导、震标警示、声屏降噪的高速公路项目。
襄十高速公路武许段是我省高速公路建设第一次深入山岭重丘区，其施工难点十分突出。一是地形起伏大，路基施工以高填深挖和半填半挖为主，最大切深达60米，最大填方高近30米；二是地质构造复杂，经过路线多为强风化岩和地质破碎地带，有两处滑坡山体须综合治理；三是土石方量大，且调配不均衡，平均每公里路基土石方达24．7万方；四是弯、坡、斜桥梁多，构造物密集，全线桥梁、涵洞长度占路线总里程的20．4％，平均每公里构造物3．4道；五是防护工程数量大、型式多，全线40处高边坡须综合采用多项防护术，重力式高挡墙单侧总长7．8公里。
1999年12月襄十高速公路武许段正式开工建设，2003年4月正式通车，襄武段及连接线于2001年3月正式开工建设。
襄十高速公路的建成，使我省高速公路总里程突破1000公里大关，对于贯通银武大通道，服务西部开放开发和扩大内需，改善我省西北部的交通环境，加快武汉－襄樊－十堰汽车工业走廊的建设和我省旅游事业的发展，具有十分重要的意义。
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