本报讯由于生产厂家的同类型车辆涉嫌大吨位小标号而被交管部门关闭上牌，买了新车的黔江人龚正道、龚正友兄弟昨日被困江北鲤鱼池已有10天。

　　龚家兄弟介绍，今年11月18日，他们在南川银龙工业机械公司购买了两台东风嘉龙货车，花费16万余元。经加装货厢、蓬布、坐垫后，12月2日，两人开车回黔江上牌，被告之该型货车已从12月1日起关闭上牌。

　　上不了牌等于黑车，两人要求退车。银龙公司答应帮其在重庆办行驶证，并将两人推给同为经销商的南岸一家汽车销售公司。12月22日，这家公司收了每人5000元定金后，承诺“上不了牌全额退还定金”。

　　25日，南岸这家公司“偷梁换柱”，将两车的大梁号码和生产厂家改换后，上牌仍无进展。

　　昨日，记者来到两人停车住宿的江北鲤鱼池黔江货运部停车场。记者看到，两车的生产厂家名称已由东风南充汽车有限公司改为川江车辆制造有限公司。

　　龚正道说：“南岸这家公司觉得困难太大，已准备退钱。但我们怎么办？车不给退，又不敢开车回黔江。”两人只得24小时在停车场陪车，每天缴12元停车费。此前，兄弟俩两次来渝，各种花费已达数千。

　　昨日，银龙公司申卫华经理称，上不了牌是龚两人自己耽搁时间所致，车管部门关闭上牌目录事出突然，公司目前正努力协调。南岸这家公司刘先生表示，因“该车的货厢超出了几十公分，把多余部分锯掉就可上牌”。

　　江北车管所解释，由于东风南充汽车公司向国家发改委申报的车型与实际载重量严重不符，存在“大吨小标”，交管部门已关闭对其办理行驶证。私改车型号顶替其他车辆上牌肯定是违规行为。

　　合纵律师事务所钟长汉律师为此支招:只要拿到交管部门不上牌的法律依据,能证明厂家违反了相关法规如产品质量法,就可找厂家或经销商退车索赔。

　　（范永松）全国治理超载超限车

　　目前，载货车市场“大吨小标”现象相当普遍。交通部此前研究发现，超载运输对路面的损坏是几何级数倍增的关系。车辆在超载100％时通过沥青路面1次，相当于标准车辆通过256次；通过水泥路面1次，相当于标准车辆通过65500次。当车重增大至路面设计承重的两倍时，其对路面的损坏将增大到原来的20倍左右。

　　据了解，交通部将从明年起，在全国范围联动治理超载超限车辆，对超载超限车辆严管重罚。国家发展和改革委员会产业政策司也正在研究起草《载货类汽车产品有关限值规定》。网络编辑：孔祥伟