近一两年来，本市近430余线次的公交车都经历了延伸、改道，其中有市场需求的长久变化，也有因道路施工改造临时变化的原因——公交线越变越方便

　　近一两年来，本市近430余线次的公交车都经历了延伸、改道，其中有市场需求的长久变化，也有因道路施工改造的临时变化的原因。变化曾经给公交车的运营带来了短暂的困难，让很多线路的老乘客一度有过“车怎么找不着了”的反映。城市的飞速发展，对公交行业的生存和发展能力提出了新的要求。走向随着道路环境变

　　几年来，天津每一项大手笔的城市规划建设工程，无不涉及沿途公交线路的动迁。有的线沿途多处改道；有的线短短的几个月连续几次改道；有的线刚走熟悉了紧接着又改回来。但让大多数乘客有车可坐出行方便始终是线路走向动迁的指导原则。例如因解放路立交桥施工，9条公交线同时从郁江道至珠江道路段撤出，为填补珠江道至友谊路的乘车空白，96路从珠江道终点站撤出，把马路作为终点站调度车辆；因贵州路施工，天津一中门前公交车临时改道，为解决一中学生们上下学坐车问题，三条校车线每天早晚专给一中配备专车，施工几个月期间，没耽误学生们一天按时乘车。相对来说，也避免了客流量的流失。线路设置跟着市场结构变

　　当众多市民随着城市规划的步伐改善居住环境后，越来越多的人从市中心牵往外环线周边的新辟居民区，居住方位的变迁改变了人们的出行结构，从周边二十几个大型居民区流向市区的客流明显增多，公交始终伴随人们出行的脚步，让线路围着客流转。例如侯台小区初期只有通往天津站的845路车，随着危改速度的加快，到侯台小区居住的人多了，845路满足不了需求了，通往文江东里的911路和通往万新村的681路相继开进侯台小区，这里的人们出行方便了，小区入住率也提高了，这两条线路也都发展成了日万元线。再如西青东姜井居民区初期时只有通往天津站的858路，市区危改拆迁的市民们陆续搬到这里之后，通往中山门的905路、通往宜白小区的863路、通往万新村的836路相继开进去，很快就给僻静的东姜井带来了生气。在这些相对边远的新建小区，公交成了市民最主要的出行方式。站点设置随线路走向变

　　这几年，随着城市规划建设的发展，公交场站建设步伐也在逐渐加快，终点站停车场地、职工的后勤保障、管理人员的办公环境较以往明显改善。但是随着城郊消费方式及水平距离的拉近，靠近市区边缘郊区人们的出行频率及乘车需求逐日提高，很多长期往返于市区老线路急需拓展市场，很多线路开始外延，尽可能让郊区乘客上车不倒乘就能奔市里，但相应的场站设施就无法与市区相比了。例如为方便北辰王庄一带市民乘车，从中心站通往本溪路的37路，离开本溪路终点站，延伸4公里到王庄站；从中心站通往体北的9路，离开体北终点站，延伸到西青杨楼居民小区站。线路调整后新辟的场站条件都非常简陋，37路的终点站所在的位置几乎就是一条土道，开出后很长一段的道路环境也很差，但却给了王庄、杨楼的居民创造了去市中心不用倒乘的便利乘车条件，吸引了公交客源。