———午夜探访末班车刘瑞国本报记者李枝宏王同文王朋董志斌末班车的时间越来越晚了。据市城市客运管理处统计，在全市69条大公交线路中，末班车在晚上11时以后的线路占了30％。

　　最晚收车的末班车，客流情况如何？司乘人员的服务会不会打折？乘客又有什么要求和评价？带着这一系列的问号，1月2日晚，本报记者兵分4路，对末班车时间在晚上11时30分以后的2路、203路、15路和202路进行了探访。

　　11时50分，从黑石礁开往兴工街的202路有轨电车末班车徐徐驶离了站台。记者留意了一下，车厢里只有7名乘客，偌大的车厢显得有些冷清。乘这班车下班的203路调度员邢女士对记者说：“以前乘坐这班车的多是沿线工厂的一些倒班工人。现在随着企业的陆续搬迁，末班车的乘客多是一些从事服务行业的打工族。每次末班车的乘客都不是太多，基本上也就是十多个人。”

　　在探访的4条线路中，就203路的末班车上的乘客能多些，达到17人。在与这些乘客的交谈中得知，他们基本上都在饭店、酒楼、干洗店上班，下班的时间较晚，打的士又消费不起。因此，末班车便成了他们最好的交通工具。

　　在探访中，记者注意到末班车并没有因为收车时间晚，乘客少，就在服务上打了折扣。2路车上每个坐位上都垫上了司乘人员缝制的棉垫，202路末班车不仅座椅上铺着坐垫，而且就连扶手和栏杆都用绒布包裹着。这4条线路的末班车在行驶中也非常平稳，并没有出现甩越站的情况。车上的自动报站器不时地播报着文明用语，在行车拐弯处，司乘人员都及时地提醒乘客坐稳把好。在车达到终点站之前，他们还将始末车的时间告诉乘客。

　　末班车该不该再晚些？一些司乘人员认为，末班车的乘客不多，如果再将时间往后延迟，容易造成车辆的空驶，无形之中加大了公交企业的支出。不过，如果现行末班车时间确实满足不了乘客的需求，公交企业也会考虑适当延长末班车的时间，甚至开行通宵车。