应该说，这几年长沙的公交面貌发生了较大变化，许多公交线路引进了美观、舒适的新公交客车。与此同时，狠抓了公交服务质量，赢得了乘客的交口称赞。然而，由于一些主客观原因，诸如318路、124路等部分非主要公交线路仍存在公交车破残不堪的尴尬现象。

　　读者周先生是318路公交车的乘客，他给本报来电反映318路公交车的车况问题，乃至安全隐患，心里的怨言不言而喻。读者提出的问题，对于公交公司来说，解决起来还需时日，但无疑也值得反省。像文中司机告诉记者的那样，他开的那辆公交车行驶了10年，至少也有几十万公里的里程吧，但真正意义上的大修又有几次？最起码的日常养护到底做了没做？答案不得而知。那么，为什么公交公司不愿对公交老车进行多一些维护？是财力原因还是另有苦衷？据了解，公交公司在取得线路营运权后，有些是自己出资组建车队，而有些是以承包的形式，把线路营运权反包给个体车主。公司与个体车主之间只存在着松散的承包关系。而个体经营往往以经济利益最大化为准则，如果不进行有效的监督，势必造成公交车破残不堪。

　　我想，不管怎样，公交公司在暂无力更新车辆的情况下，要求司机出车前对车辆认真进行检查，尽量杜绝门窗锈化、缺玻璃少座椅等车况破残现象还是能够做到的。