1月4日记者获悉，从2003年9月8日零时至12月末，辽宁省高速公路整治严重超限运输工作取得阶段性成果：全省44个检测点平均每日检测车辆3万余台，检测出严重超限车辆5000台左右，超限比例16％。令人欣喜的是，随着整治工作的深入，超限车比例逐渐下降至8％左右；与此同时，辽宁省物流市场的货运价格一路飙升，往年年末货运价格的涨幅基本上在10％－20％，但2003年的涨幅却高达20％－50％左右，部分比较紧缺物品的涨幅达到了60％。

　　全线封杀超载车

　　据了解，自2003年9月8日零时起，辽宁省高速公路整治严重超限运输战役全面打响：全省高速公路调集1400余人，实行24小时三班轮换制，在全省高速公路44个超限运输检测点及非设点站口，阻止严重超限运输车辆进入高速公路，并喊出了确保货运超载超限无一漏网的口号。

　　实践证明，整治超限工作正在逐步卡住“超载”的源头，不仅公路不必再承受“不能承受之重”，在道路运输市场中占到70％左右的货运行业也改变了“低价低质”竞争手法。北京驻沈某物流有限公司业务经理向记者透露，从北京到沈阳，跑一趟京沈线，现在运价涨了一倍以上，原来是每吨500元左右，现在达到每吨1000元左右。

　　货运价格上涨50％

　　与之相呼应，近日辽宁省物流市场的货运价格也是一路飙升，上涨幅度高达50％，与往年同期相比，增长了数倍。

　　省交通厅货管部门相关人士在接受记者采访时说：每年年末的时候，辽宁的货运价格都会有所提高，因为每年年末时，货物的运输量都会有大幅度的增长，往往是运量大于运力。但往年年末货运价格的涨幅基本上在10％—20％，但到2003年年底，其涨幅却高达20％—50％左右，部分比较紧缺物品的涨幅达到了60％。这与整治超限工作密切相关。

　　不超载能赚钱？！

　　“通过这一阵子的治理，我们运价提高了50％。”沈阳市某货运公司老板接受采访时说，上世纪70年代，运价就是每吨2角多，现在过去30多年了，我们的运价还是每吨2角钱，我认为是不正常的，这种运价是建立在损坏国家的道路、人民群众的生命和财产以及道路安全基础上形成的，而且是在恶性竞争的前提下形成的，主要是运力大于运量造成—————低运价就必然要造成超载。现在，运输价格才真正回归到它应该到的地位。

　　低运价导致超载，运输企业又靠超载恶性竞争，随后形成更低运价。对于这一运价怪圈，专家指出，只有运输市场真正规范，让运输企业不超载不超限也能赚钱，才是超限超载得到根本治理的方法之一。

　　记者在采访中获悉：来自运输企业的消息表明，抬高货运价格后的货运行业，其利润依然保持在5％左右。本报记者唐葵阳