占满南京市交管局二楼会议室一面墙的“全市道路交通事故分布图”，如同一个大棋盘，分布着红、蓝两色棋子。一目了然，代表2003年交通事故死亡人数的蓝色棋子明显少于代表2002年的红色棋子。

　　刚刚过去的一年，该市交通事故数、死亡和伤残人数持续第7年下降，3项指标分别比去年下降8.3％、7.3％和19.7％。但是，绝对数依然相当惊人：全年4708起交通事故中，死亡444人，伤残980人。

　　冷冰冰的数字告诉人们一个严酷的事实：车祸猛于虎！

　　血淋淋的教训提醒人们牢记：违反交通规则是事故的祸首！

　　悲剧在违规瞬间发生

　　记者在该市交管局看了这一年部分事故的录像，真是触目惊心。

　　去年5月3日晚，正值“五一”长假阖家欢乐之际，城北李女士一家却飞来横祸、痛不欲生。当晚，栖霞大道上一辆东风大货车抛锚抢修，有着多年驾龄的李女士丈夫袁某同方向驾驶小货车飞驰而来，可是他不仅不减速避让，反而一头撞向大货车尾部，袁某和车内的姐夫当场身亡。是什么使袁某“发呆”？化验结果，是杯中之物让他丧失了起码的判断力，酒精送他上了黄泉路。

　　去年7月21日凌晨4点半左右，一辆大货车行驶至中央北路与燕江路交叉路口，疲劳的驾驶员一不减速，二不仔细观察，车头撞上上元里两间简易平房。房屋倒塌，屋内7人在睡梦中4死3伤，驾驶员和2名乘员当场丧命。

　　去年10月28日13时，一辆“东风”牌面包车，沿绕城公路行驶至东杨坊附近向左变更方向，由于车速太快，车头前方保险防撞架与在左侧车道行驶的“宝马”轿车碰擦，结果面包车失控，翻车过程中撞到路右侧护栏，再滚翻至路中，面包车内3人当场死亡，一人送医院抢救无效死亡。

　　南京交通死亡事故85％以上由驾驶员责任造成，但“不会走路”的行人和不按章行驶的非机动车也会酿成大祸。

　　大桥南路高架桥路口，耸立着“严禁行人行走”的禁令标志牌。去年年初一个晚上，一辆盐浦线公交车刚刚缓缓驶上大桥南路高架桥，一行人突然在车头前横穿，车祸瞬间发生了。事故组对公交车的速度、刹车等作了仔细检查后认定，事故由死者刘某负全责。刘某是淮安农村来宁打工者，公交公司出于人道，补偿死者家属7万元。村里人用这笔钱为其盖了新房，可刘某九旬的奶奶和精神失常的妻子仍然痴痴地叫着亲人的名字呆在老屋里不肯走。

　　剖析“道路交通事故分布图”

　　观察“道路交通事故分布图”，可以清楚地看出有两处是恶性事故多发地带，南京市交管局交通事故主管部门负责人在图前向记者解释。

　　一处是右上角的宁六公路、宁连公路江北段。这里从苏北过来的车多，超载的车多，疲劳驾驶的多。另一处是左上角的城郊结合部幕府东、西路，这里道路宽敞，相对车流不饱和，主要靠信号灯和电子警察维持交通秩序。驾驶员到了这里容易麻痹大意开快车，有的甚至避开电子感应器闯红灯。去年这里连续发生3起闯红灯造成的重大伤亡事故，驾驶员均被追究刑事责任。值得注意的是，往年江北大道事故挂头牌，1年要死亡20多人。去年六合到浦口全部亮化，蓝色“棋子”只有两粒。

　　虽然交通恶性事故多发生在城郊结合部和高速公路上，但追尾、碰撞等造成的一般性交通事故90％以上发生在市区。主要原因之一是在上路车辆越来越多的情况下，有些老驾驶心情急躁，随意变道，强行超车。特别是有的出租车遇到情况不是丢油门减速度，而是加大油门猛打方向，在车流中蛇行。

　　其次是行人、非机动车违章，这不仅给他们自身安全造成极大威胁，而且对交通秩序的影响非常大。以“绿波带”为例，当一队被放行的机动车以40公里时速前进时，原本可一次通过4—5个交叉路口，行驶2—3公里不停车。但途中只要一个行人乱穿马路、一辆自行车闯红灯过路口，“绿波带”功能就会紊乱，需要很长时间才能恢复。可是令人遗憾的是，半个月前，一交警在水西门查纠助力车违章，遭到辱骂和殴打；前几天，一女士在新街口淮海路横穿马路，执勤交警为劝其从人行天桥过街向她敬了14次礼。

　　采访归来，看着滚滚车流，记者仿佛听到这座城市在呼喊：为了城市的有序，为了自家的欢乐，大家都来自觉遵守交通规则吧！记者　俞巧云　通讯员　冯文玲　陈培