本报讯（记者黄颖）昨天下午，“神舟”飞船潮籍副总设计师郑松辉在汕头鮀岛影剧院给家乡人民作了一场题为“用成功报效祖国”的精彩报告，讲述了我国载人航天事业发展中一些鲜为人知的“内幕”。昨晚，市委书记李统书在汕头迎宾馆会见并宴请了郑松辉。

　　郑松辉从中国载人航天的“家史”讲起。他说，上世纪60年代初，美国和前苏联的航天事业已取得很大发展，成功发射了载人航天飞船。而我国的载人航天计划从上世纪70年代开始，当时主要进行载人航天飞船模型研究，起名“曙光计划”，并在几年中就取得大量成果，但由于种种原因而被迫中断。直到上世纪80年代，随着“863计划”的推动，中国又开始了对载人航天计划的新一轮研究论证。郑松辉说，当时的论证焦点集中在中国究竟怎么搞载人航天，是采用前苏联模式，先从载人飞船开始，还是直接赶超美国———一步到位搞航天飞机？论证了两年后，科学家最终根据当时的经济、科技实力，决定从载人飞船起步，采用跨越式发展模式。1992年，搁置了30年的载人航天计划再次立项，代号“921”。

　　郑松辉介绍，从1996年开始，中国载人航天计划进入攻关阶段。1999年，“神舟”一号成功发射。这对整支队伍都是一次很大的促进和鼓舞。按计划1999年以后每年生产、组装、发射一艘飞船，这个工作量若按常规是根本不可能完成的。尤其是“神五”发射前数月，正逢非典肆虐，为保证工作进度，研究队伍分两个梯队，第一梯队若有人感染，就整个替换下来，由第二梯队接替，确保工作不停。大家凭着一股精神，长时间超常规工作，克服了常人难以想象的困难，最终攻克一个个难关。

　　郑松辉说，对于载人航天工程来说，先要考虑如何确保航天员生命安全的问题。为确保飞船“零缺陷、零故障、零疑点”，从1994年开始，研制人员实验了无数次，设计了飞船在升空、返回和轨道运行中的各种救生模式。他说：“正常飞行程序只有一条，而故障模式下的应急程序比正常程序多10倍以上。不过很高兴，在‘神五’的发射中，这些预先设计好的营救方案最后一个也没用到。”郑松辉还透露，如果飞船在宇宙轨道飞行中遇到意外，比如失火、或被小流星击中时，舱内压力会急剧降低，危及航天员生命，但逃逸救生系统将帮助航天员脱险，这时他将有10分钟时间作逃生准备、穿上宇航服并进入着陆器返回地球。

　　“神五”成功发射及回收后，针对一些境外媒体的猜测，郑松辉特别强调，虽然“神舟”在外形上与前苏联的飞船有相似之处，但中国绝没有抄袭前苏联的设计。郑松辉说，“神五”初期论证阶段，的确请了前苏联航天专家来讲课，同时也派了一些科学家出国学习，但如果仅仅照搬“苏式”做法，最终只会搬起石头砸自己的脚，因为我们不知道他们技术中最关键的部分，所以中国载人飞船要上天，一定要有一套自己的理论数据，一定要靠中国人自力更生，他骄傲地说，“神舟”内部构造的许多技术要点都是我们自己研制和攻破的。