本报济南1月6日讯(记者　李岩侠)昨天，上海通用厂家及各经销商发出关于“赛欧增加配置全面降价1—1.1万元”的通知，成为继羚羊、吉利、千里马之后，新年度由厂家宣布降价的第四款车。但是，记者在采访中发现，其实，在厂家宣布降价前，市场上这四种车的实际成交价早就降了数千元至上万元不等，有的甚至比厂家降后价格还低。事实上，厂家的降价通知已成了“马后炮”。

　　业内人士认为，这标志着一向由厂家说了算的汽车价格正在逐步市场化，消费者和经销商的话语权正日益得到重视。

　　正常情况下，汽车的价格都由厂家说了算，经销商每年的销售任务和年底奖金也是由厂家来定。以赛欧为例，此次降价前8.98—12.98万元的价格是厂家于去年初定下的。自去年八九月间，迫于竞争压力，省城各经销商陆续开始让利出售，让利幅度达到万元左右。由于厂家没有降价，这部分差价全从经销商的销售利润中出，而经销商每卖一辆赛欧轿车的利润加上厂家年终返利也不过四五千元，所以，对经销商来讲卖赛欧做的是赔钱买卖。但是，如果不卖赛欧厂家就不给配送凯越、君威等热销车型，经销商只得咬牙赔钱卖赛欧。

　　据了解，其实像赛欧一样，吉利、羚羊、POLO、宝来、嘉年华、东南菱帅等眼下比较畅销的私家车型都是这种状况，在厂家未统一降价之前，经销商已先行将价格降了下来，厂家事后降价是不得已而为之。

　　业内人士分析，由于赛欧堪称国内经济车配置最高、价格最低的典范。此番赛欧由厂家出面统一降价之后，会对10万元以上车型产生更大震动。按常规，现在10万元车型和15万元车型厂家会跟进。