追踪节前“大学生包车”(组图)

http://www.sina.com.cn 2004年01月07日07:07 扬子晚报

某高校的公告栏上贴满了车讯广告，都是学生自主联系的包车。

一名女大学生正在看车讯广告。　　眼下寒假在即,走到拥挤的火车站、汽车站售票口以及各大联合售票处,到处可见返乡学生排队购票的身影。就在不少同学为车票发愁时,一些学生却自己联系车队,做起了不大不小的生意。昨天,记者走进南京各大高校,在食堂、宿舍及水房等地方,发现了一张张题为《车讯》、《提供车票》之类的广告,让人不得不“佩服”这些学生活络的经济头脑。

　　现场直击:大学生包车忙

　　南京市几乎在每一所高校都或多或少存在着这样的广告。仔细阅读这些车讯广告,记者发现上面有只发一趟车的,也有的是多车多线路的,可为省内同学提供不同地方的车票,一次性可发十几辆车。记者按照这些广告上提供的联系方法,拨通了几个电话。

　　第一位接电话的是南京某大学大二女同学,提供去连云港的车票,只有一班。记者询问她关于车的可靠性,这位女同学表示,这辆车是她一个连云港亲戚的,专跑连云港到南京、苏州线路的长途客运。她亲戚来南京是带她回家,顺便做做生意,所以她卖的票价相对较低,到连云港市区只需55元,比车站的票价低二十几块,全程走高速,四个半小时到达,上车肯定有座位。

　　接着记者拨通了某高校一位可提供多条线路车票的学生的宿舍电话。他的室友告诉记者,到南通、如皋、如东、海安、海门、启东、通州、盐城、东台、大丰、滨海、新浦、赣榆这几个地方都有票,他们可送票上门。当记者询问他哪里来这么多车时,这位同学倒是直言不讳,他说他们从网上找了一家旅游汽车公司,对方出车,他们交一定的定金。记者又拨打了另一广告上的电话,提出要买去连云港的车票,把负责联系的学生约了出来。二十分钟后,这名大四男学生骑着自行车来到预约地点。他告诉我们,现在到连云港是60元一人。他与几个同学合伙联系了几家车队和旅行社,发往南通、盐城各县及灌云、灌南、赣榆、常熟、江阴、吴江、盛泽等地,第二天看哪家出价低再最后决定要哪家的车,到时会签订具体的合同,并交一部分定金,等车钱收齐后再做分成。他说,照现在形势估计,每辆车卖45元一张票不成问题,每趟车他们能赚到几百块钱,十几辆车每辆车跑两趟,算下来可盈利一万块左右。记者要看看车票,这个学生从背包里掏出一本收据,递了过来,在这本很普通的收据的每页上方,他都用圆珠笔标注“某天某时去某地”字样。“我们学校现在学生包车都用收据做凭证,收票时就是根据这些字来辨别收据的真伪。我们的车都有长途客运证,连今年的春运证都全了,绝对没问题,否则我以后怎么好意思在学校混呢。”他告诉我们,以前寒假他就联系过包车拉人,从来没出过问题。

　　高校表态:褒贬不一

　　记者在几所高校随机采访了几名在校大学生,他们大多对这种学生包车现象表示赞同,一是方便了同学买票,给大家提供了便利,可以在学校内方便地买到便宜的车票,还可以在学校附近上车,省却了搬运行李的麻烦;另一方面,这些学生本身能有这种商业头脑，抓住眼前的商机,并把整个事件安排得井井有条,也让人另眼相看。不过,记者在采访中也遇到了一位持不同态度的女学生,去年寒假前,她满心欢喜地买了学校一名同学与旅行社联系的去姜堰方向的包车,这辆车没有相关证照就带着一车的学生，上路尽往小路上钻,东躲西藏生怕被交警抓住,司机对路线也不太熟悉,到最后,还是在泰州被发现了,一车人被扣了两三个小时,包车的那位同学也大呼上当,后悔自己当初没摸清对方的底。南京师范大学学工处杨处长表示,学校从学生安全着想,一直不支持这种校园内的私自包车行为,而且车子一旦在途中出事,其后果不堪设想,所以校方并不赞同学生自主包车。

　　客管部门:关键要看包的什么车

　　大学生自主包车行为合不合法?是否存在不规范、不安全因素?记者采访了南京市公路运输管理处。据了解,每逢春运高峰期,道路上就会突然冒出许多长途车,这其中主要有两种:一种是专门从事营业性运输,具有营运资质,为满足假期出行人数大增的需求而增加的班次,这些车必须申领加班牌;另一种是“包车”。许多家住一个方向的人合伙包车,大家分摊费用。但这里的包车又有两种情况:一种是所包的车是旅行社或是车队公司的,这些车具有一定的客运资质,但没有班车运输资质。如果他们要被“包”跑长途,必须先要到有关单位申领包车预约书,包车发票和包车线路标志牌。只要这些手续齐全就可以被“包”。第二种情况是一些单位的闲置车辆或私人车辆也会“浑水摸鱼”,乘机“捞一把”。这些车本来就不是营业性车辆,根本没有道路运输证,所以如果私自带客运输就是“黑车”。对大学生来说,一个学校的老乡之间比较亲近,大家一起包辆车走,既方便又便宜,路上还可以互相照应。但学生在包车前一定要分辨所包的车是不是营业性车辆,它的包车手续是否齐全。

　　该处有关人员表??,从客运角度来说,一些“头脑灵活”的学生利用学生的身份优势掌握到一定的客源,再通过“包车”的方式联系到车辆,其实起的是一种中介作用。既方便了学生,又在一定程度上缓解了春运期间车票紧张的情况;从管理的角度上讲,只要他们所包的车是合法的,他们与车主之间的协议成立,就不存在违规现象,也没有取缔的理由。但是学生的这种“营利性”经营,也存在着不少隐患:万一出事了,这些学生的安全由谁保证?另一方面,学生如果大规模地经营这样的业务,会不会在某种程度上扰乱客运市场?对这样的“经营人”需不需要规定某种资质来约束?这些还需要大家共同关注。王璟王晓燕石小磊

　　编后语:1月2日,东南大学浦口校区,火车站在学校内提前卖票,上千名学生天没亮就去售票点排队,很多人一直排到下午四点多都没买到需要的车票。再看南京中央门长途汽车站,车票相对好买得多,但9日春运开始后票价全线上浮20%。就拿去连云港为例,1月12日上午到连云港的大宇车票价77元,相比之下,学生包车提供的车是金龙大客,票价55元到60元,便宜很多,也方便很多。这就不难解释为什么会出现这些学生自主包车校内卖票的现象了,近几年来,学生自主包车校内卖票的发展势头一年胜过一年,市场也越来越大,归根结底还是学生春节回家买票难,客运部门相关的服务还跟不上。假设每一位学生都能如愿地买到车站正规班车的车票,情况还会这样吗?