从2002年开始，轿车市场连续两年“井喷”，增幅都超过50％以上。现在，进入2004年年初，各大厂商纷纷开始降价，而“产能过剩”的声音又不绝于耳，今年车市究竟会如何呢？

　　轿车降价将难免

　　据统计数据显示，目前国内外汽车生产商的急速扩张已经造成产能过剩，去年年底汽车行业的产能过剩达20％。今年，由于汽车生产能力的增长超过需求的增长，再加上汽车厂家成本下降以及进口产品的比价效应，汽车降价仍将在所难免。

　　私购成市场主导

　　据业内人士黄冬生先生分析，今年私人购车仍将成为主导力量。轿车需求将继续保持稳定增长态势，但国产轿车的需求总量的增幅将有所回落，进口轿车仍小幅增长，整体市场份额的扩张不会超过1％。

　　竞争更加白热化

　　黄冬生先生认为，国产厂家和品牌之间的分化将大大加剧，各厂家之间和车型之间的竞争力将迅速分化。一部分车型继续畅销、大部分平销、一部分可能滞销。新车型继续不断推出，老车型面临降价压力，车型更新周期进一步缩短。厂家、品牌和车型之间的竞争将更加残酷。汽车产业整体平均盈利水平将随着降价逐步降低。汽车越来越像一个“时尚品”，品种越来越多、更新越来越快、价格越来越低、竞争越来越激烈。

　　中档车异军突起

　　市场表现最活跃、消费者关注度日渐高涨的是中档轿车。据最新调查报告显示，在大城市中，有45％以上的家庭表示未来两三年内将购买家用轿车。其中22％的人想买10万元以下的轿车；50％的人打算买10-20万元的中档轿车；另外25％想要买20万元以上的高档轿车。从市场销售情况看，售价在13-18万元之间的轿车最为紧俏，有许多车型需排队预订，有的甚至加价销售都提不到车。

　　目前我国的平均汽车保有量非常低，与经济发展水平不相称，如果达到世界平均水平，应该是目前的8倍。中国的汽车市场还没有完全形成应有的规模，所以中国汽车市场潜力巨大。但是有关专家认为由于轿车产量去年增长过快，供过于求，因此今年增幅可能会减小。本报记者赵光