乘客乘上一辆“爬”着向前的车，心情当然很不好，特别是赶时间去办事的人。但中巴车老板们经营线路是为挣钱，中巴“吃不饱”就可能亏本，所以就会出现慢开等客现象。这种现象的背后看似中巴车主们受利益驱使，故意在出城区前的2公里慢慢吞吞，浪费乘客时间，当然乘客的利益被“损害”了，但中巴未必就是受益者，相反中巴自身也是“受害”者，因为造成慢开等客现象更深层的原因是存在一种恶性循环。

　　“慢开等客”实际并没有给那些中巴车主带来“额外”的利润，因为在一天内出行乘客的总量，并不会因中巴车主的主观等待而增加，对一条中巴线路来说，“蛋糕”就那么大，对每辆中巴只是分多分少的事。每个中巴车老板当然都想自己多分点，所以他们采取的办法就是在客源比较多的路段就延长停留时间，而海南底下县市出城前的2公里路段属于客源集中路段，自然中巴车就选择在这个路段上多磨蹭，以此达到自己多分“蛋糕”的目的。

　　延时停留多拉乘客，看起来中巴车主像是多分到“蛋糕”了，但事实上并非如此，每个磨磨蹭蹭出城的中巴并没有多拉到乘客。因为在它前面的中巴也同样磨磨蹭蹭，把原本应该属于它的客源全“吃”掉了，所以这就形成一种恶性循环，前车“吃”掉后车客源，后车再“吃”掉后面的车客源。前辆“吃”后辆，但不管如何“吃”法，一条线路上的出行的乘客总量这块“蛋糕”就那么大。所以正常行驶时每辆中巴车可以分得的“蛋糕”有多大，再“慢开等客”得到的那块还应该是多大。

　　相反那些中巴却比“正常行驶”时要多付出成本，2公里的低档慢速行车首先增加了车辆零件的磨损，修车支出就会增加，同时慢速耗油。还有在城区爬得比蜗牛还慢的中巴，上公路后司机就可能“开飞机”一样开快车，以抢回先前耗掉的时间，这样交通事故概率就会大幅增加，也就增加了经营的风险，一些“飞车”中巴车毁人亡的事故就和这种开始路段慢吞吞后面路段开飞车有着直接关系。而且中巴长期抢客源，车主之间形成矛盾，最后飚着车抢，事故概率就更大，损人害己更明显。

　　解决这种“慢开等客”的现象，需要更完善规则。像那种“社会车”组成的中巴线路，在管理部门的指导下，应该组成类似协会的组织，制订行业自律规则，每辆中巴自觉遵守行车时间等规则（谁不遵守就处罚谁），让每辆车主明白抢别人的时间段，并不比正常行驶多得到利润，相反付出的成本实际要更高，甚至高到车主根本承受不起的程度。

　　作者：丁哥

　　（来源：海南日报）