快报讯昨天，南京市公交总公司向媒体介绍了今年发展的新思路。目前已初步安排全市各区域线路新辟、调整的计划，突出向新城区、向大学城、向居民小区拓展的思路，根据季节和节假日的特点，在适当的时候，延长市郊部分线路的服务时间，以促进客运市场的盘活和渗透。今年还将研究夜间网络、大站快车等问题，并打算开展局部试点。
据市公交总公司新任总经理张保杰介绍，今年公交总公司将新增250辆空调车，报废1
00辆，净增150辆。此外，还要争取新辟线路13条；调整线路16条，延伸10条线；郊区改无人售票线8条，恢复原先取消的5条郊区线路。继去年在16路、35路110辆公交车上安装GPS系统的基础上，今年还计划在15条线路500辆公交车上继续安装GPS系统。在控制中心，大屏幕上装有GPS系统的公交车动态一清二楚，系统目前还在调试，已能显示司机姓名、车上总人数、车里温度、车辆位置和行驶状况等信息，可以对低温不开空调、司机溜站等违规行为及时监控。今后还将调试出刷卡次数和金额、上下车人数、车速等信息，便于及时调配车辆。
随着城区的不断扩大，江宁、江北出行公交化的呼声也日高，住在新区的市民提出了与主城同等待遇的要求。但无人售票车的统一票制束缚了新区公交化的进程，因为线路跑得越长，公交就亏得越多。改革票制已被提上议事日程。
杭州采用的是多票制，市区普通车1元、新车1.5元、空调车2元、夜间线路2.5元、郊区车5元，这些车都可以刷卡。有关专家认为，南京也可以借鉴外地的做法。例如市民反映强烈的过江公交车刷卡问题，就可以采用分段计价的办法，鼓扬线可以在回龙桥之前上车刷卡计两次，在回龙桥后上车刷卡计一次，这样就能将较长的线路分成两截来合理收费。专家认为，也可以采取上下车各刷一次的办法，上车时一次扣到底站的费用，提前下车时补回部分费用，这在技术上均有办法解决。据介绍，目前南京市区的公交线路平均长度已达12.5－13公里，多数线路均比前几年延伸拉长，与两年前相比平均延长了近20％。而郊区线路平均超过了20公里，最长的要属中北巴士的南上线，全程57.5公里，跑一个单趟就得2小时，宁丹线也长达50公里。在目前的单一票制下，让这些郊区线也同样0.6元/次刷卡显然是不合适的，对企业也不公平。
据了解，只要条件允许，公交部门愿意将郊区线路改为无人售票的刷卡车的，江宁101－106路公交线就是一个很好的例子。玉六线目前虽然还是有人售票，但票价比过去长途班车便宜，公交化后该线客流不断上升，效益也好过从前。专家认为，新区公交化势在必行，但建立在企业承受能力之上的公交化才能持续发展，也才有发展的动力。据悉，多票制、分段计价的办法有关部门正在研究，过江公交的刷卡问题有望早日得到解决。今年已有将部分郊区线路分段改成两条无人售票线的计划。
