操作不易？利益作怪？

　　新闻索引：去年春运，南京中央门汽车站一辆“流动售票车”开到了火车站，分流了大批正在火车站为火车票着急的 客源。和火车相比，今年南京市8大公路客流站虽然日客流量7万多人次，依然运能充足，但是去年春运期间“公路”“铁路 ”短暂的“结亲”在今年却没了动静。火车过热，汽车冷清造成的春运拥堵的尴尬局面再次出现，这是什么原因？

　　火车撑死了 汽车饿得慌

　　1月12日中午12点，张小姐急急忙忙赶到中央们汽车站买当天下午2：50去宁波的票，看着售票大厅满满当当 挤得一屋子人，张小姐心里开始犯嘀咕，生怕下午走不掉。半个小时的队排下来，“4座”的靠前位置让她吃了一惊，而这天 下午她所乘坐的这趟车也不过就只有五六位旅客。“春运”期间还有这么闲的汽车班次，让张小姐真的有些想不通。

　　同样想不通的还有一位打算乘火车回老家的市民：“前几天我打电话给票务公司了解到今年火车票可以提前10天预 定，当天是元月6号，按此规定，我可以买到16号以前的票，或者说16号以后的票应该还没有出。但当我给若干个票务公 司打电话预定16、17号以及18号、21号K372去太原的票，被断然告知：该车次在春节前没有票了。他们靠订票吃 饭，也搞不到票，我们老百姓更买不到了。”花了这么多心思也没买到票，这位市民一封电子信把铁路部门告到了蒋宏坤市长 那儿。

　　公路铁路“结亲”送客难

　　南京市春运办公室江一帆主任看到这封从市政府转过来的电子信，真是有些无可奈何。自从春运办公室成立后，每天 大部分的投诉都是买不到或是订不到火车票：一边是“铁路撑死了”，买票难上加难；另外一边是公路资源远远没有充分利用 。作为做了14年春运协调工作的老主任，江一帆深知每年春运都免不了这样的情况出现，他也一直有意向做个红娘，让铁路 和公路牵个手。

　　江主任的想法是这样的：既然公路、铁路、民航的客流冷热不均，公路部门可以直接到火车站售票，同时还可以将大 巴开到火车站地区，充分利用长途大巴的优势，分流走不掉的旅客。这样，既方便了旅客买票，也分流了铁路的多余客源，是 个行之有效的方案。但这个看似简单的方案却迟迟没法实现。江主任坦言：“我们也很想把公路和铁路协调好，但我们又不能 强迫他们联手。”同时，江苏省运管局春运办和江主任的看法也基本相同：“公路和铁路分别是两个部门管理，作为政府很难 协调。”

　　红线难牵症结在哪里？

　　春运高峰之时，政府机构管协调的春运办却感到力不从心，症结究竟在哪？

　　南京长途汽车客运公司南京站刘站长对记者解释说：“现在长途客运和铁路在客源上的合作并不现实，因为火车站今 年在改造，不可能提供这样的服务，火车站综合管理办公室也不会同意汽车站去火车站卖票。”刘站长含糊地提到：“当然， 这里面也涉及到一些利益问题。”2004年1月12日的《南京市春节运输客运站旅客发送量快报表》显示，中央门汽车站 一天的发送量是23621人次，运输收入1322354.8元；南京站发送量32279人次，运输收入2092296 元。同样，前一天南京站的运输收入是2553543元。南京市运管处一位工作人员质疑：“利益才是双方合作的关键所在 。每天两百多万收入的‘铁老大’能让势均力敌的公路运输分一杯羹吗？”

　　对于和公路方面至今没有实现合作，上海铁路局南京铁路分局运输科曹科长解释说：“南京站正在进行修整，在旅客 增多的情况下，走路都很困难，怎么能让汽车再来凑热闹？如果因为汽车开进火车站导致拥挤、摔伤，那这个责任由谁来负？ 所以，虽然目前铁路运能依然不够，但鉴于火车站的特殊情况，不赞成火车站设立公路、航空售票点。”

　　然而，对于公路和铁路都提到的南京火车站“修整”问题，南京市火车站综合管理办公室陈主任却认为可以解决。他 对记者介绍说，去年春运，综管办就曾在火车站公交车站附近为长途客运安排了一个“流动售票车”的位置，既然是春运期间 的特事特办，在不影响交通的情况下，综管办今年依然可以协调长途客车开入火车站。同时“长途客车开进火车站”在细致的 安排下也可以实现。

　　在公路铁路合作问题上，铁道部人士日前表态：“在现有线路、车辆诸多条件的制约下，铁路运输能力安排已近极限 。解决铁路春运买票难、乘车难，根本出路在加快发展铁路。”但是业内人士指出“发展铁路远水解不了近渴，公路铁路如果 能在这两天结亲，让本来乘火车的短途旅客分一部分给公路承担，便是最快捷有效的暂时解决方案。”

　　昨天晚上6点钟，南京市春运办公室江一帆主任得知南京铁路分局同意合作的消息后十分高兴，只是营销手段究竟如 何实现还是个问题。江一帆告诉记者，南京市春运办今天就将与铁路局进行协调，努力促成春运期间铁路和公路的这门亲事。 铁路公路究竟能不能联手，又怎样联手送客？快报将继续关注。 快报记者 郝倩