探秘哈市地铁“脉络”(图)

http://www.sina.com.cn 2004年01月17日14:29 新晚报

本报记者张磊　　七专家把脉认定哈尔滨该建地铁

　　哈尔滨到底该不该建地铁？专家组又是如何评价我市地铁规划的？

　　记者从有关部门拿到了施仲衡院士等7位轨道交通专家给我市地铁“把脉”后作出的评估报告。

　　专家们认为：“哈尔滨市的轨道交通远景规划内容和布局，充分反映了轨道交通在哈尔滨城市交通中的骨干作用。近期规划实施的1号线、3号线项目，连接了哈尔滨主要的客流集散点、交通枢纽、文化商贸中心、工业区、居民小区和行政中心，线路走向基本符合城市发展方向，利用已建成的隧道10.1公里”。

　　专家指出：“从城市地位、人口规模和经济财力上分析，哈尔滨已具备建设轨道交通的基本条件”。

　　评估认为，近期安排的建设项目、建设规模和方案总体上是可行的，在今后10年左右，哈尔滨的财力有一定的承受能力。

　　专家们的意见促成了中咨公司对我市地铁的评估很快通过。一位业内人士称，他们的意见对于地铁的最后审批立项“也将起到积极的推动作用”。

　　冰城地铁线路经过谁家门前

　　作为乘客，市民们当然更关注城轨是否经过自家门口，能给自己的出行带来多少方便。

　　据市地铁办有关人士介绍，我市轨道交通网络规划由4线1环共5条线路和2条支线构成，总长143公里，设115座车站。

　　如地铁今年能被批准立项，今年年内将启动1号线的一部分（可参照今日1版的路线图），即从太平区哈东站到南岗区哈医大二院（红色线），这段预计2007年建完；2008—2009年，计划建设1号线的部分———哈医大二院至哈尔滨南站，以及3号线部分———清滨路至汽轮机厂（蓝色线）；2010—2013年，建设3号环线（绿色线）；其余的线路为远期建设线路（黄色线）。

　　1号线东起太平区东化工路，经哈东站、桦树街、东直路、太平桥、东西大直街、学府路、哈南站至平房区，全长27.3公里，设车站25座。本线基本为地下线，学府路—新疆大街段为地面线。该线目的在于解决哈东站以东地区居民出行和带动该地区危棚房的改造。

　　2号线北起松北开发区，经太阳岛过江，沿经纬街、哈尔滨火车站、红军街、中山路、公滨路、新香坊至成高子，全长27公里，设车站20座。该线是联系松花江两岸的过江路线，有利于加速香坊地区危棚房改造。本线东南段自化工路站至成高子站为高架线，其余为地下线。

　　3号线此线为环线，线路沿红旗大街、进乡街、大庆路、和兴路、康安路、河图街、友谊路南侧西二道街至靖宇街、道外二十道街，经东直路环至红旗大街，全长28.05公里，设车站23座。该线贯穿道里、道外、太平、香坊、动力、南岗6个区。作用在于方便乘客转车换乘，本线均为地下线。

　　4号线由正线和支线组成。正线北起道外大新街，经景阳街、承德街、宣化街、长江路、省政府、和平路、保健路至王岗，全长19.15公里，设17座车站；支线由省政府，经珠江路，至太平化工路，全长6公里，设车站5座。

　　本线正线自大新街至学府路段为地下线，过学府路后逐渐提升为高架线通往王岗。支线原则为地下线。

　　5号线由正线和支线组成。正线西起道里区群力新区，经工农大街、新亭街、哈尔滨火车站、龙江街、先锋路，至太平区东风镇，全长26.8公里，设18座车站；支线由道里区新亭街至经济技术开发区，全长8.7公里，设车站7座。

　　本线的正线三环路至南直路为地下线；三环路至群力新区为地面线；南直路至东风镇为高架线。支线原则为地面线。

　　黄金线一铺———交通提速土地增值

　　尽管一切尚在规划的蓝图之中，但城市轨道交通对城市的积极作用已提早得到“预测和分析”。

　　市地铁办人士介绍，我市历史形成的5条铁路干线和几十条铁路专用线与城市道路交叉口60余处，加上“三沟一河”将城区道路分割得支离破碎，市民出行难问题突出。在长达半年的冬季，机动车速比夏季降低40%，乘客在寒冷中饱受等车之苦。同时我市机动车每年以20%的速度增加，中心区交通高度饱和。他说，我市目前日出行量约600万人次，预测到2010年日出行量将达1000万人次。

　　如建设地铁，预测到远景年（2032年），1号线和3号线将承担公交客运量72万人次/日，占全市公交客运总量的11%。同时，全市地面客运速度每小时将提高1.43公里，全市地面客运周转量将减少470万人公里。届时，居民从中心地区的边缘到达城市核心区出行时间不超过30分钟；居民从近郊到达城市核心区出行时间不超过45分钟。

　　据数字统计，1号线和3?畔哐叵呦钟锌煽⑼恋刈苊婊?339.61公顷。这给地铁的沿线经济发展提供了充分的土地资源和想像空间。

　　据了解，为配套地铁建设，其沿线近期（2004年至2013年）将开发学府路以西、宁安路以北、尤家街以东、哈制药厂以南地块；道里区安阳路以南、工农大街以北、何家沟以东、康安路以西地块。

　　此外还将开发学府三道街以北、延兴路以南、长寿路以东、征仪路以西地块；南岗区工电路以北、自兴街以西、何家沟以东地块；进乡街以北、大庆路以南、通乡街以东、铁路以西地块；道外十四道街以东、二十道街以西、北新街以南、滨江街以北地块等等。

　　地铁车站周边将增加公用建筑比例，增加商贸金融和服务业用地量。

　　有业内人士预测，今后，我市地铁沿线将成为开发商、零售商们的必争之地。哈尔滨必将因地铁的建设发生巨大的变化。

　　哈尔滨的“城市快速轨道交通”在市民的广泛关注下，长期以来一直在低调运作。记者对市地铁办多次的采访要求都无一例外地遭到拒绝。

　　昨天，刚从北京返哈的市地铁办一行人员，终于对记者露出了“史无前例”的微笑。一位工作人员这样解释他们轻松的原因———“中咨公司组织的专家组对我市地铁新规划评估通过，使我们从过去跟在其他城市后面运作，而一跃走在了同等申报建设地铁城市的前列！国内地铁建设规划评估完成并已通过的，目前只有我们哈尔滨一个城市！”

　　“我们的地铁被审批立项就差最后一跳了，应该说，道路是曲折的，前途是光明的。”地铁办这位人士轻松的话语中透露着肯定的信息。

　　国家抬高门槛我市跃居申建“第一城”

　　市地铁办人士告诉记者，在去年，该办和有关部门的工作人员先后二十多次跑北京，与国家发改委、建设部、中国国际工程咨询公司沟通，表明我市建设轨道交通的决心。“这使我市获得了一个先机，我们提前掌握了中咨公司要上报给国务院的一个重要报告———《关于当前城市轨道交通建设情况和建议的报告》。”

　　据他讲，其实是这份报告催生了国务院随后下发的国办发200381号文。在这个文件中，国家强化了对城市轨道交通的审查，要求国内各申报建设地铁的城市都得按有关“纲要”要求，编制并上报轨道交通建设规划的远期目标和近期建设任务。“简单说，就是国家抬高了审批门槛，明确了先规划、再立项的游戏规则，这意味着像有些城市擅自上城轨交通项目，搞所谓的实验段都将被禁止！”

　　新规则的严格恰恰给哈尔滨创造了机会———我市抢出时间更系统科学地编制了《哈尔滨轨道交通网络规划》，首次明确了我市“地铁网络”是5条线和2条支线，总长143公里。去年8月，这份规划在国内被第一个上报国家发改委，发改委委托中咨公司对我市城轨规划进行评估。2003年11月23日、24日两天，规划被以施仲衡院士为首的国内轨道交通领域7位专家评估通过。至此，我市已成为第一个进入审批程序的申报城市。