春运、过年，再加上一场小雪不期而至，沈阳市街头巷尾重现几人争打一辆出租车的景象，这让“的哥”们心花怒放的同时，却令市民们频频叫苦：“节假日打车为何这么难？”。2月2日，记者就此现象进行了多方位采访。

　　春节打的难

　　矛盾何在？“今年春节打的真难！”这是沈城市民春节期间出行最深切的感受。初二上午，记者在建设大路启工街欲“打的”，在路上等了20分钟，不见空车的踪影。后来好不容易盼来了一辆空车，却被几位男青年“捷足先登”。当日，记者在中街、太原街附近看到，平时排成队候客的空车不见踪影，多人抢着打同一辆车的场面比比皆是。

　　就此，记者在与一些出租车司机攀谈中得知，目前私人车主占有相当大比率，而每逢过年过节，私人车主即使出高价也很难雇到出班司机，再加上节假日期间路况复杂易发生意外，一些私人车主宁肯停业也不愿出车。

　　记者从沈阳市出租行业协会了解到，去年下半年持续到今年，沈城出租汽车客运市场一直较为红火，在一些特殊日子（节假日）或时段（比如每晚6时许交接班时），市民明显感觉“打的”越来越难。“叫车热线”少

　　难解全市之急

　　记者从本市惟一开辟“叫车服务”的旭龙出租车公司了解到，今年春节从正月初一至初七，该公司承揽叫车服务6000次左右，创历史新高。

　　从除夕到正月初七，该中心4根电话中继线全部爆满，接线员24小时轮班。春节期间，平均每天接电话900多个。

　　不过，与720万市民相比，仅一个旭龙公司有“叫车业务”实在太捉襟见肘了。价格调控增车应急面对节假日以及特殊气候条件下的“打车难”，业内人士建议，不妨借鉴一下国外发达城市的成功经验———

　　办法一，政府管理部门通过价格调控的手段，来达到平衡市场供需的目的。比如，澳大利亚、新加坡等国家在打（叫）车高峰时候，每笔业务（不是每公里单价）增加1元或2元车费。

　　办法二，利用一些社会闲置车辆进行控制派车，解决市民高峰时段打（叫）不到车的困难，比如，英国就在逢年过节时将一批没有经营资质的社会车辆用于临时应急，并规定不能做马路“扬招”生意，只能由统一的电话预约定点派车。这些调控、应急手段，都收到了良好的效果本报记者唐葵阳