昨日，多年来一直从事着公交事故研究的成都市政府参事室参事、现在四川省农业管理干部学院任经济学副教授的郭占银，向记者提供了她对公交事故的调研报告———《构建“大公交”实现公交客运产业化市场化发展》。

　　调研报告中列出了几年来的公交车交通事故次数等，数据显示，在我市道路条件大为改善、还开设公交行车专用道等情况下，公交车交通事故反而有明显增加！

　　郭占银在调研报告中称，我市公交集团的日载客量已从1998年的80万人次/日猛增到180多万次/日，可到2002年9月份止，该集团有营运车辆近3000辆，线路133条，持A照驾驶员1894人，乘务员1844人。从市场反映的情况看来，公交车满载率很高，公交客运能力显然不足。郭占银了解到，公交企业为此也采取了相应措施：延长线路、延长公交车运行时间、实行线路承包或按趟计酬着力提高运载效率。但由于一线司乘人员工作环境差、工作时间长（若缩短时间则运力下降），任务指标高，“红眼”司机和情绪司机就在所难免，这必然造成交通事故增多。

　　郭占银在调研报告中认为，公交企业外部体制与内部管理机制不协调也是公交事故明显增加的原因。现在公交企业仍属于“公益性”的，“公益性”有降低企业及司乘人员事故防范心理的作用，有制度优越感，不利于城市交通管理，并业已成为企业在公交事故赔偿处理中与受害方讨价还价的最有力武器。郭占银举了个身边的例子：她认识的一个小孩过马路时被一私家车撞死，对方赔偿了6万元钱，而该学院一位专家也是在过马路时被一辆公交车撞死，只得到了2万元钱的赔偿。

　　郭占银认为，有关部门应该站在一个高度上看待公交交通事故，从根本上、源头上解决问题。本报记者 梁兰