见习记者李天然打个电话就有出租车在楼下等，这项“叫车”服务为市民出行提供了很大的方便。今年的冬天比较冷，全市“叫车”电话数量最高时一天近900个，市民“叫车”需求的不断增加使出租车行业的服务面临新考验。

　　据了解，我市的“叫车”服务是从1999年开始试行的，开始时几乎没人叫，近一两年人们才开始慢慢认可这项服务，因为不少市民就是通过电话叫车解决了出行的困难。现在全市平均每天有500个左右的“叫车”电话，而提供“叫车”服务的大连市出租汽车总公司（集团）却只有1000多辆车，况且这些车都是在路面上跑的，并不是有1000多辆车在等着被叫。“叫车”服务怎样才能满足市民的需求呢？考验一：10分钟内赶到

　　大连市出租汽车总公司（集团）向市民承诺，在10分钟内赶到叫车人的地点。当有人打电话叫车时，调度员把叫车人的信息向所有司机发布，司机认为自己当时的位置距离目标较近，就可以通过车内的设备向总台发出申请，总台从申请的名单中选择最合适的车辆派往叫车地点。如果司机没有在10分钟内赶到，乘客可以向公司投诉，情况属实的话，公司就会对司机进行相关的教育。

　　考验二：“犄角旮旯”也要进

　　“叫车”服务不但给身处繁华地段的市民提供方便，它同样给偏僻地方的市民提供服务，如果你家住在一个闭塞的不知名的小区里，叫辆出租车他能及时找到你吗？这给调度员提出了很大的考验，他们不仅要知道市内各条街道的名字，还要熟悉各个小区的地点。调度室的负责人对记者说，公司要求调度员经常参加房展，及时了解最新的房屋分布，并要求在业余时间在大连四区多走多记，争取做一个“活地图”。

　　考验三：服务多了费用没增

　　“叫车”服务是不收取任何服务费用的，打车费是按照你上了车直到下车这段路程计算的，乘客并不需要为司机跑空车支付任何费用。

　　另外，出门打车的人很少有要小票的习惯，如果把物品遗失在了车上，想找回来不是一件容易的事，电话“叫车”的乘客，如果真是把物品遗忘在了车上可以很容易地找到。调度室会保留叫车乘客的记录，记录中有提供服务的车辆的车牌号，即使乘客下车时没有索要小票，也可以找到乘坐的出租车。

　　考验四：车到了人没了

　　据介绍，每天都会有十几次车到了以后找不到叫车人的情况发生，这种情况给公司增加了工作量，也给司机带来了麻烦。如果是比较偏远的地方，不容易在路上遇到打车的人，司机就会额外空跑了很多路，在时间和汽油上都是一种浪费。工作人员无奈地说，“市民有叫车的要求，倘若不派车，这是我们没有履行职责，倘若派了车，人没了，这就给司机带来了损失，碰到这种情况是我们最头疼的事了，我们尽最大努力提供服务，也希望叫车的人能讲点道德。”