九华山隧道即将开建，年底要完成主体工程，今年将基本构成城市快速内环。它将给市民带来什么？它能否彻底解决堵车问题？记者为此采访了南京市交通研究所钱林波总工程师。

　　钱总告诉记者，快速内环的建成，最大受益地区是快速路围合的20多平方公里范围内的地区，原先长距离对穿或走对角线的车辆均会选择从快速路走，减轻了地面交通压力，同时，区域内车辆也会被吸引就近上快速路通行。据介绍，目前，城东干道等路段的机动车速仅为20－25公里/小时，而高速化改造后设计时速达60公里/小时，实际直线路段的时速还将在此之上。

　　将要改造的城东干道、模范马路都是交通主干道，施工时会增加周边道路的交通压力和路堵现象。因此，钱林波表示，施工时一定要尽可能采用集约化方式，保证南北向通行能力的同时，在逸仙桥等东西向交通节点上施工单位也要做好预案，将影响降到最低。估计道路封闭施工的可能性很小，建成后，高架、隧道部分将全线没有交通红绿灯，地面部分仍会由信号灯控制。如虎踞路，目前就兼具快速路和主干道的功能，沿途也保留了部分红绿灯，城东干道也将有一小段地面交通，模范马路与中央路交会处也将是走地面，与虎踞路交会的古平岗采用什么方案也颇让设计人员烦神。

　　谈到快速路建成后要不要对通行车辆进行限制时，钱林波认为，大型货车要限制上，因其体积大、灵活性差，会形成动态交通瓶颈。上海等地快速路上禁止公交车通行，钱林波认为，这虽是国际惯例，但也不妨突破，如允许性能好、体形不大、用于长距离交通的大站快车上快速路，体现公交优先的思想，但在高架路段，因无法停靠，短途需停靠的公交车还是不上为宜。

　　钱林波认为，快速内环并不能解决城市的交通问题，只能在一定时期内缓解中心区的交通压力，对提高主城243平方公里的交通通行效率有好处。可能三五年后，还是会出现快速路路堵的问题。快速路是把双刃剑，对上下快速路的匝道如果处理不好，与主干道相交的节点可能比现在更容易车堵。要解决交通问题，需要让各等级道路功能明确，基本匹配，且要大力推行公共交通，采用经济杠杆等手段引导机动车使用。例如，可以在容易路堵的路段设置公交专用车道，使公共交通更加快捷方便。此外，快速路形成了主城“口”字形框架，在它的四个角，还要分别向外延伸出八只脚，形成“井”字形快速系统，与绕城、绕越公路相配合。目前，部分外延已经形成，如红山路、新庄立交至东杨坊立交间的312国道等，赛虹桥向南至绕城公路、纬七路西延等工程今年也将开工建设。

　　作者：快报记者 鲍铭东