本报记者 王彦

　　哈尔滨曾经是一座充满异国情调的国际化城市，早期的建筑荟萃了欧洲近代各流派的建筑艺术风格，包括巴洛克、拜占庭、古典主义、折中主义、新艺术运动等，这在国内是绝无仅有的。其中“新艺术运动”建筑样式，在世界建筑史上也占有一席之地。特定的历史文化积淀形成了哈尔滨有别于国内其他城市的建筑特色，这是宝贵的历史文化遗产，也是哈尔滨的魅力所在。

　　保护建筑下海了

　　对于哈尔滨而言，尽管对保护建筑做了大量的保护工作，仍然存有不小的悲哀和无奈。

　　原为“莫斯科商场”的黑龙江省博物馆，至今已有近80年的历史。时光的流逝和历史的变迁并没有在该建筑上面留下太多的痕迹，但是，今天她却被“xx钟表眼镜”、“xx中国驰名商标”、“xx金店”等等牌匾和条幅广告所淹没，有人戏言“省博物馆下海了”。

　　省政协委员、哈尔滨豪普工贸有限公司董事长冯洪滨痛心地说：“世界上没有哪个国家的历史建筑物被如此地商业化。被布条广告和商业牌匾包裹着的建筑物，在我们的城市并不少见，难道游客千里迢迢跑到哈尔滨来看的就是这些吗？”

　　有专家说，黑龙江省博物馆近20年来遭到的破坏远远超过前60年的历史总和。

　　哈尔滨工业大学建筑学院一位不愿透露姓名的教授说：“类似的甚至是更为严重的事情在哈尔滨实在是太多太多了，比较来说，挂几幅广告、打几个小孔根本算不了什么。哈尔滨市对一类、二类、三类保护建筑的保护措施有着十分明确的法律规定，但一旦执行起来就完全不是那么回事。专家们不断呼吁，有关部门也不断组织论证，可是结果怎样？像中央大街上的教育书店、北方大厦的改造，最终还是一意孤行。据说道里区西十一、十二、十三道街不久也将被扒掉。哈尔滨市是国务院批准的历史文化名城，拥有一批保护建筑和保护街区等珍贵历史文化遗产。作为一座历史文化名城，其特色就在于她独一无二的建筑，如果她的建筑被毁灭了，这座城市也终将被历史文化名城所淘汰。”

　　虽有法，却难依

　　2001年10月19日，省九届人大常委会第25次会议通过了《哈尔滨市保护建筑和保护街区条例》，自此对保护建筑和保护街区的保护有了地方法规作为依据。

　　《条例》共七章五十条，对哈尔滨市保护建筑按其艺术价值、历史意义和现存质量划分为3类，规定不得改变保护建筑原有的立体造型，禁止擅自拆改保护建筑主体结构或与主体结构相连接的设施设备、改变保护建筑房屋性质等。为加强对保护建筑及其周围环境的保护，《条例》还规定保护建筑建设控制地带内新建、改建、扩建工程在体量、高度、色彩等方面应与保护建筑周边环境协调。在保护建筑上及其立面周围10米或者保护界面上不得设置广告。

　　《条例》规定，在保护街道上不得设置广告、暂设工程、临时工程、临时商服用房。因特殊需要的，应报市规划部门审核后，办理审批手续。

　　鉴于保护建筑和保护街区一旦毁坏，不可再生，将造成难以弥补的损失，《条例》从对保护建筑和保护区街特殊保护的角度出发，对违反条例的行为规定了较为严厉的处罚。对擅自迁移或者拆除保护建筑的，处以保护价值1020倍的罚款，不予审批拟建项目，并通知土地行政管理部门依法收回土地使用权。同时，由于《条例》处罚数额较大，为避免行政执法机关滥施处罚和保障行政管理人员权益，《条例》还规定了听证程序。

　　《条例》内容翔实，明摆在那里，但为什么保护建筑仍然得不到有效呵护呢？

　　专家说：有法不依，且缺乏一个执法的权威机构。某主管部门的一位负责人以个人身份称：这个问题很复杂，综合因素很多，其中有些是历史遗留问题，一句两句说不清。

　　保护和利用，如何兼得

　　哈尔滨市著名建筑学专家常怀生谈到，保护建筑的利用和保护并非对立，完全可以和谐地统一起来。

　　圣索菲亚教堂，通常被看作是一个成功的范例。这个曾经被民居遮掩着、用来做仓库的教堂，梳洗打扮后成为哈尔滨建筑艺术馆。不但保留了原有的建筑风貌，而且成为著名旅游景点，成为哈尔滨市的一座标志性建筑，文化的韵味与商业的价值得到了有效的结合。

　　尽管很多专家并不赞成保护建筑与商业有所瓜葛，然而出于现实的考虑，夹缝中求生存，也只好退而求其次了。

　　“关键看怎样利用，如果是在保护的前提下合理地利用，当然可行。如果单纯是为了赚钱，显然不合适。有些保护建筑为了生存引进开发商资金，结果保护建筑变味了，变质了，变成了商业建筑，不伦不类，就很失败。这样的教训很多。”

　　常怀生介绍了俄罗斯列宁格勒冬宫的做法，冬宫被保护开发为博物馆后，尽管门票昂贵，但由于其独特的历史文化价值，国内外游客络绎不绝。许多国家都采用了类似的办法，将保护建筑开设为博物馆，供大家参观、游览，成为当地和世界文化不可或缺的一部分。这当然涉及到政府资金投入的问题，但“博物馆本身也有收入，关键还是资金和文化的摆法问题，哪一个更重要。”

　　对于哈尔滨，是否可以借鉴这一做法？常怀生说，直到目前，哈尔滨尚无像样的博物馆，而它完全可以也应该建几个诸如中东铁路博物馆之类的博物馆。“中东铁路是一个多么好的历史题材，在哈尔滨历史乃至中国近代史上，它都是浓墨重彩的一笔，而哈尔滨却没有这方面的建筑留存下来，多么遗憾。是否可以由政府来提倡，由铁路部门来承建呢？”常怀生希望可以从学术的角度来探讨这方面的思路。“从长远来看，与经济效益相比，历史文化的社会效益永远应是第一位的。”（黑龙江日报）