本报讯（记者王野蛟）针对近日沈城频发公交车撞人事件的情况，本报2月5日刊发了读者孙刚提出的为公交车下部安装安全网，以减少车体将人刮倒后，后车轮轧人的危险。以往公交车撞人事件中有多少为后轮闯祸？此建议是否可行？带着这些问题，记者2月6日采访了沈阳市交警支队。

　　据了解，仅在2003年1至10月，沈阳市公交车在沈阳市共发生交通事故88起，死亡15人，伤78人，直接经济损失达26万元。今年年初，4起公交车撞人事件又见诸报端。记者又从交警部门获得这样一个信息，在这些起公交车撞人事故中，大多数都是公交车后轮轧人引起的。

　　沈阳市交警支队一负责人告诉记者，经统计，从去年至今，公交车与行人相撞的事故中，公交车后轮撞人占事故中的绝对高比例，肇事地点基本是公交车进站或出站的区域。公交车从快车道驶向候车廊时，车斜向进站，与骑自行车的行人贴近，容易引发事故；出站时公交车向左侧行进，骑车的行人只能向里侧绕行。由于公交车车体大，司机极容易忽视对车后的瞭望，致使事故的发生多在公交车后侧。

　　针对沈城读者提出的给公交车安装防护网的建议，记者采访了沈飞日野汽车制造有限公司技术开发室的韩劲松工程师。韩工程师表示，国家对公交车与地面的间隙有明确的标准，目前公交车离地的距离在30余厘米左右。孙刚先生提出的建议在理论上基本是可行的，在车两侧安装金属材质的防护安全网，首先对路面的要求相当严格。路面必须平坦，否则防护网极易与路面摩擦，造成破损。安装防护网惟一的不足就是影响车外表的美观。韩工程师认为，随着沈阳城市建设的不断改进，沈城的街路也在一天天接近国际化大都市的标准，孙先生提出的建议，相关部门可以采纳。