本报记者报道　对于读者任先生来说，每天下班最头疼的就是坐18路车绕东直门立交桥一圈才能到东直门外车站，然后再走到44路内环车站，这样要比他直接在东直门下车多用10分钟。“要是18路在东直门设立一站就好了，省得绕远浪费时间。”

　　任先生每天下班都要乘坐开往展览中心方向的18路公交车，然后在东直门换乘44路内环回家。可是，任先生发现18路并没有东直门站，北小街豁口的下一站直接就是东直门外站，下了车，还要往回走一段路程，过了天桥才能到二环路对面换乘44路内环。为了比较因为车站设计不合理而带来的具体影响，任先生算了一笔账：他从北小街豁口到东直门外站，再走到44路车站共花费14分钟。而如果东直门有站，只要4分钟就可到达44路车站。前后相差10分钟。“这还是在不堵车的时候计算的，要是赶上堵车，时间差能有20多分钟。”

　　公交总公司运营处的王先生解释说，18路联络线与44路环线之间的换乘问题，主要是桥区、路口不能设站的原因造成的，此外还有其他原因。今年公交公司将与交管部门合作，重点解决车站换乘不便的问题。1

　　作者：李天际