本报讯记者李永利2月15日15时43分，经过西安铁路工程集团300余名工人2小时27分钟的紧张奋战，陇海铁路杨凌站与武功站之间4．8公里新建线路正式接入陇海线下行正线。这标志着陇海铁路西安至宝鸡段提速工程线路25处施工全部完成。经过提速改造后，通过这个区段的列车时速将由原来的120至140公里提高到160至200公里。这是目前中国铁路既有线提速实现的最高运行速度。西安至宝鸡原用时间120分，提速后，西安至宝鸡间列车运行时间将缩短24分钟，郑州至宝鸡间列车运行将会缩短75分钟。
铁路线上较多的弯道和平交道口是影响列车运行速度的关键因素。“曲改直”与“平改立”是铁路既有线提速的重要内容。陇海铁路西宝段是中国铁路第五次大提速的重要组成部分，被铁道部定为“中国西部铁路跨越式发展的先驱工程”。全段173公里间共有25处弯道需要改造。杨凌站至武功站是西宝提速工程中改线里程最长的一段线路。从陇海线上行正线1155ｋｍ＋709．23ｍ处至1151ｋｍ＋464．91ｍ处，下行正线1150ｋｍ＋807．97ｍ处至1155ｋｍ＋713．92米处。原曲线半径为1000米，现将线路北移，曲线半径改为450米，缓解弯道，并将区间距离缩短210米。
2月15日12时50分，西铁工程集团三公司总指挥李爱民手握对讲机发布指令：“接列车慢行命令，从现在开始，20分钟内揭完原下行正线道渣。”刹那间，300余名工人手执铁杈“一”字排开冲向铁道。12时52分，ＳＳ0012号货车驶过；13时05分，道渣清理完毕，16根4米长的涂油钢轨以间隔12米的距离垂直平铺在铁道下；13时10分，就在李爱民发布“预备”指令时，对讲机中传来“下行线接车”指令。李爱民立即命令全线人员撤出，并高喊：“没有命令，不准切割道轨。”13时12分，ＳＳ700037号成都至上海的客车通过。13时16分，李爱民突然高喊出切轨命令，命令刚刚发布，两名氧气切割手立即点燃割锯靠近铁轨，4分钟后，这条在风雨中爬行了28年的铁道正式断裂。13时31分，新旧铁轨合龙；13时42分，两台机捣车驶入新线捣固道基。15时43分，李爱民向西安铁路分局汇报，新建线比原计划提前7分钟通车，现在是否通车﹖对方命令：“通车”。16时09分，ＳＳ10656号货车以时速45公里最先驶过；16时20分，ＳＳ700033号西安至重庆客车驶过。随后驶过列车时速提高到60公里。据了解，新修线经过一天一夜的巡养后，将提速至每小时80公里。
