不足1公里路段，12年时间却因交通事故死亡92人。2003年，320国道江西省境内黄花桥路段被公安部、 国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一，被当地群众称为“魔鬼路段——恐怖的百慕大”

　　320国道江西省境内黄花桥路段自1992年开通至今，不足1公里的路段，却发生各类交通事故400余起，死 亡92人，伤443人，直接经济损失达600余万元。2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29 处公路危险路段之一，这也是我省惟一一条被列为全国公路危险路段的道路。当地群众更是称其为“魔鬼路段——恐怖的百慕 大”。昨日，记者对此进行了采访，并揭开了魔鬼路段的神秘面纱。

　　“恐怖的百慕大”——死亡事故接二连三

　　320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市境内，长度不足1公里。昨日，记者在省交警总队了解到，管辖黄花桥路段 的萍乡市交警支队湘东大队曾对2002年7月至2003年7月交通事故进行抽样调查。调查结果显示，仅黄花桥路段发生 交通事故的数量就占整个湘东辖区的11%，死亡人数更是高占总数的31.58%。

　　2001年3月1日，江西乐安县驾驶员朱清纯驾驶湘B50713双排座汽车在黄花桥弯道下坡时，因雨天路滑， 驾驶员刹车后车辆偏左滑行无法控制，与相向行驶的大客车相撞，造成双排座汽车内3人死亡的特大交通事故。2002年1 月23日，一辆桂C06874的大客车行至320国道黄花桥路段时，与来不及右转弯的摩托车相撞，造成摩托车司机死亡 。2003年3月11日，湖南人廖伟驾驶湘B90029大货车途经320国道黄花村路段上坡右转弯，越过中心实线欲超 前方车辆时，与一辆中型厢式货车发生相撞，厢式货车撞倒路边三棵大树方才停住，但司机已当场死亡。

　　据省交警总队有关负责人介绍，12年时间，92人命丧黄花桥路段，血的事实让当地群众不寒而栗。而更让人惊讶 的是，在同一天同一个地点，黄花桥路段曾发生了3起连续撞车事故，这在交通事故中是特别罕见的。

　　弯道设计不合理——黄花桥路段隐患多多

　　320国道黄花桥路段为何如此频繁地发生重特大交通事故呢？除去车辆因超载、超速，导致车辆在弯道下坡时容易 失去平衡、方向无法控制等人为原因外，道路设计不合理才是导致交通事故的主要原因。

　　由于黄花桥路段是一个坡长不足千米的S型连续弯道。按照国家规定，二级公路的最小弯道半径为250米，视距为 110米。而黄花桥弯道半径仅有216米，视距84米，大大低于国道二级公路设计标准。从而导致车辆行至此处时，往往 因为转弯半径不够，会车视距不足而引发交通事故。

　　交警总队有关人士告诉记者，黄花桥路段的问题还不仅是上述两点原因，路面的严重污染也是引发交通事故的“罪魁 祸首”。由于黄花桥路段周围分布了5家水泥厂和石灰厂，厂内排放的大量灰尘撒落路面，每当遇到雨水天气，灰尘与雨水和 成泥浆，像是在路面上形成了一层润滑剂，使路面摩擦系数大大降低，车辆轮胎的抗滑性能下降。驾驶员一旦采取紧急制动措 施，便会出现“水滑现象”，并一滑不可收拾。为此，管辖此路段的交警编了一句顺口溜：阴晴天气事不多，落雨必上黄花桥 。这恐怕是黄花桥交通事故多发之谜的一个最重要原因。

　　名列全国危险路段——魔鬼路段整改初见成效

　　2003年，经公安部、国家安全生产监督管理局调查后，将320国道黄花桥路段列为全国29处公路危险路段之 一，这成为我省惟一一条戴上全国危险路段事故“黑点”帽子的路段。为了摘下事故“黑点”帽子，当地政府部门多次向上级 主管部门提出整改意见，建议对这条“魔鬼道路”进行改造，设置减速装置及警示牌。

　　昨日，记者从省交警总队获悉，320国道黄花桥路段的事故隐患已经引起有关部门的重视，并投入公路改造资金5 0余万元，专门对该路段事故频发突出问题进行整治。截止到2003年年底，公路部门已将原来4.5米宽的行车道翻新加 宽至6米宽，增加行车视距；弯道超高横坡由原来的3%调高到6%，增加了车辆抗侧滑、侧翻的阻力；加深了路面压纹深度 ，增加路面摩擦系数，尽可能的将公路存在的不安全隐患因素降到最低。同时，交警部门还特别在公路上施划禁止超车标线1 000余米、减速标志200多平方米，增设加固混凝土结构防撞墩170个，并加强了对该路段的巡查力度。

　　陈晓、陈旭初、记者陈海云、实习生熊志芬