昨天下午，24岁的女青年张素丽从安徽老家坐火车到达上海，左手拉着个滑轮大行李箱，右手拖着个双轮小行李车，车上绑着两个装满物品的条纹大麻袋，背上背着个大书包，左臂下还夹着床草席。

　　出了检票口，小张准备从一旁的南入口下地道乘地铁去人民广场。站在南入口处，小张犯愁了：长长的台阶，既没坡道也没自动扶梯，一个女孩带着大包小包，怎么办？她请边上两位大妈帮忙，在起点和终点处看行李，自己则采取分批搬运的方式，一个一个往下搬。首先搬大行李箱，小张双手紧握箱子把手，借用左腰之力，先自己下一个台阶，再把箱子往下挪一个台阶，就这样36个台阶一步一步挪下去。搬到第三个大件时，小张额头上冒出了颗颗汗珠。四个来回，终于把行李全部搬了下来。小张一边脱外套一边喘粗气：“家里人怕行李太重我拿不动，特意买了有滑轮的行李箱和小行李车，没想到还是这么辛苦！”

　　记者昨天对铁路上海站地区的地下通道做了一番调查。3个口通北广场，5个口通南广场，加上1个南入口，共9个出入口。只有南一和南二口有向上的自动扶梯，其他7个出入口的台阶既无自动扶梯又无斜坡，明珠线与地铁一号线之间换乘通道的两段台阶也无任何无障碍设施，给携带行李的旅客带来了极大不便。

　　记者又做了一个统计，如果一名旅客想从北广场去南广场，假设从北二口进、南三口出，一路上要经过58个向下台阶，61个向上台阶，再加上长长的换乘通道，一路走下来，如果拿10公斤以上行李的话，体力绝对吃不消。记者站在南入口台阶观察10分钟，携带至少一件大行李的来往旅客共76名。面对一段段长台阶，大家无不“望阶兴叹”。

　　为何不在客流量巨大的火车站地下各通道设自动扶梯或斜坡呢？“这是历史遗留问题，”上海市地铁运营公司客运处的工作人员解释。由于地铁一号线早在10年前就已建成，而当时尚无无障碍设施的设计理念，所以不仅是铁路上海站，一号线的16个站点都存在同样的问题。可喜的是，去年市政府已着手解决该问题，计划于今年底或明年初对地铁公用设施进行无障碍改建，主要有以下三种方案：增建自动扶梯、改建斜坡以及在通道一侧的栏杆上加自动滑板以方便行李托运。据透露，上海所有地铁站最晚将在2006年底完成无障碍设施改建。本报记者方敏本报实习生姚秋韵