本报讯《“站外候车族”让人捏把汗》的报道引起了市民的关注，为什么站外候车总是屡禁不止呢？昨天，记者采访了车站地区管理部门。
据了解，无锡火车站地区由市交通运输管理处的车站地区管理所和市公安局车站地区派出所共同管辖。为了禁止站外候车现象，近年来，这两家单位作出了共同努力，树立了火车站地区的文明形象，做到“车进站、人归点”，一些管理规定也相应出台。如规定高墩桥
到惠农桥之间严禁上下客，运管处工作人员经常在这一带巡视，派出所在两桥之间也架设了电子警察，对违规经营性车辆，罚款300元至500元，对拉客“黄牛”警方严惩不贷。特别是节假日，两家单位加大巡查力度，集中整治站外候车现象。如今高墩桥到惠农桥之间上下客已基本消失了，但是“黄牛”和“站外候车族”与管理部门玩游戏，过了惠农桥的路段、甚至拐弯到了锡澄路，又成了站外候车的集中地。
站外候车现象为何难以根治，其原因颇多。车站地区管理所负责人分析说，从经营车辆来看，禁止站外带客的规定只能对公营的车辆起到警示作用，因为一旦这些司机违章被抓住，就会被单位开除；但是对一些挂靠、承包以及一些外地司机，这些措施就显得没有力度，因为这些车辆只要向单位交一定的费用，站外上车人员的车票钱就可以进自己的腰包了，有的苏北车辆返回时买票上车的客人寥寥无几，站外带客占了一大半，司机的隐性收入十分可观，即使被抓住罚钱也认了。从站外候车人员来讲，主要是一些外地打工仔喜欢选择这种乘车方式，一方面是站外上车车票往往比到车站买车票价格要便宜，以无锡到盐城的票价看，本来要70元的，站外上车往往就只收三四十元。另一方面站外上车是长期以来农村的候车方式，这些打工仔懒得背着大包小包进站候车，喜欢拣相对方便的马路拦车。此外，一些与司机有联络的“黄牛”也主动组织客源，从中抽取费用，到江阴、宜兴的票价便宜，抽取个一元二元的，到武汉、青岛票价分别是300多元、200多元，抽取的费用就高得很了，为利益趋势，“黄牛”屡禁不止，据称有的做长途客车生意的“黄牛”一年能挣几十万元钱呢。
（贺蕴宙）
