长沙傍晚苦等“的”(组图)

http://www.sina.com.cn 2004年03月04日07:33 湖南在线-湖南日报

长沙市每天运营的的士多达6000多台。本报记者刘建光摄

傍晚时分，人们打的再也没有了“顾客就是上帝”的感觉。　　本报记者刘凌左丹陈永刚

　　每天傍晚6时左右，是下班人流高峰期。但偏偏这个时候，在长沙街头却很难打到的士。在长沙这样一个日益文明开放、现代化步伐越来越快的省会都市，为什么会出现这种令人困惑不解的现象？长沙市民怎么看待这种现象？专家学者又怎么看待这种现象？本报记者带着这些问题作了一番探访。

　　记者：亲身体验“打的”难

　　地点：长沙八一桥旁家乐福门前

　　3月3日傍晚5时45分，记者想打的去省广电中心。此时，这里人流量很大，不少市民购物后拎着大包小包急着回家，而平时在此排队等客的的士却纷纷从身旁呼啸而过。记者注意到，在傍晚6时前，一些空的士放慢速度，遇到有人招手，司机先从车窗探出头来问“到哪”，如果顺路就上客，不顺路则摆摆手，一溜烟地开走了。和记者在一起打的的有7名市民，只有2名幸运地打到了的，有3人等了10分钟左右，只好改乘公共汽车。到了傍晚6时，该地段交通达到最高峰，而的士基本上不停。持续10多分钟后，车流量渐少，空的士也慢慢多起来。傍晚6时15分，记者在3次被拒载后，终于上了一辆平安公司的的士。

　　地点：长沙火车站阿波罗商业广场

　　3月3日傍晚5时50分，记者开始在长沙火车站阿波罗商业广场出租车泊车区等候，想打的回报社。等了10多分钟，却只看见寥寥几辆。过去一问，都是白班司机想做最后一单生意，但一听记者要去的地方与交车地点不顺路，他们都摇头拒绝。无奈之下，记者只好走出泊车区，站在路边伸手拦车。没想到20多分钟时间里，20多辆亮着“空车”红灯的出租车从身边疾驰而过，里面的“的哥”对记者拦车的手势视而不见。好不容易有几辆出租车靠过来，一听记者要到经武门，连连摆手：“冇办法，要交班了，不是一个方向。”记者发现，不远处几位从阿波罗商业广场购物出来的顾客提着大包小包，也和记者一样，苦等许久搭不到一辆出租车，急得直跺脚。直到将近傍晚6时40分，才陆续有出租车靠过来揽客。

　　地点：长沙东塘大华宾馆门口

　　傍晚6时左右，记者与七八位市民站在长沙东塘大华宾馆门口，苦苦等候的士。要去环线西湖楼酒楼的杨小姐告诉记者，这时打的太难了，像她这种路程稍远的客人，许多的士以交接班为由拒载，仅一会她就被4辆的士拒载。尤其令她感到气愤的是，许多的士明明已停下了，因为要去的目的地不理想，没等她上车便绝尘而去。记者要去马王堆，从傍晚6时至6时15分，先后有3辆空车呼啸而过，4辆的士以记者要去马王堆与其交班地点方向不一致为由，停留片刻，马上离开了。傍晚6时15分，记者终于坐上了一辆的士，而此时大华宾馆门口仍有三四位市民在拦的士。

　　“的哥”：有钱大家分头赚

　　傍晚6时45分，记者在苦等55分钟后，终于上了一辆出租车。“的哥”姓张，是才接车的晚班司机。他告诉记者：“傍晚6时交接班已经搞了好多年，我们都已经习惯了。交车晚了就耽误我们晚班司机赚钱。我们一个晚上不管跑得好不好，都要交给公司100多块钱。所以，白班司机一到这个时候必须准时交班，如果乘客与交车方向不同路，就没办法上客了。”

　　另一辆的士上，记者同开了4年的士的罗师傅聊了起来。罗师傅说，傍晚6时左右交班的行规存在了很久，也是有其“合理性”的。一是公平，生意好的时段大家各赚一点，谁都没意见。二是方便，正好晚班司机吃了晚饭，白班司机回去吃饭。第三也是最重要的一点，这个时段正是长沙交通最紧张的时候，到处堵车，就算不交班也做不了几笔生意，交了班干脆得多。

　　每天傍晚6时在长沙南门口接车的谢师傅，其说法与别的“的哥”有所不同。他说，现在长沙的士司机并不都是傍晚6时交班，有5时30分交班的，也有6时30分交班的。按理说，的士交班给市民带来打的难，最多也就是15到20分钟时间。但是，傍晚5时30分至6时30分这段时间，是客源最多的时候，把握好这个高峰期，一小时可赚70至80元，把握不好则仅有20来元。所以，有些“的哥”明明是刚接班的晚班司机，也会以交接班为由挑选客人，避开塞车路段，专拉短程客人。

　　市民：误了时间又受气

　　等车过程中，记者与一名同样没打到的的一家广告公司职员周先生攀谈起来。他一脸无奈地说：“我知道这个时段在长沙打的很难，一般我是坐公共汽车或者晚一些下班。今天正好约了客户吃饭，这下肯定迟到了。真不知道傍晚打的难这个问题为什么这么难解决？”记者的朋友张静是有车一族，他买车竟然就是被“打的难”逼出来的。去年他妻子怀孕，为了避免坐公共汽车拥挤出意外，于是天天上下班打的。可没想到下班时间打的这么难，没办法，尽管经济状况紧张，他还是一咬牙买了辆“奇瑞QQ”，用他的话说：“再不受的士的鸟气。”

　　对于傍晚“打的难”，记者一位做生意的朋友刘先生感受尤深。因为生意的缘故，他晚上的饭局特别多。现在长沙人越吃越远，好多有名的饭店、酒楼都开到了二环线。还没买车的他，为赴饭局只好打的。傍晚时分打的，对他来讲简直就是一种“折磨”，因为一边要苦等，一边还要接饭局上朋友们不断打来的催促电话，每次都要为迟到而忙不迭地道歉。

　　走南闯北的北京人欧阳先生，因工作需要在长沙小住。3月3日，记者与他聊起长沙傍晚打的难的现象时，欧阳先生感触良多。他告诉记者，在别的城市没遇到过这种情况。所以，到长沙的头几天，约好客户傍晚6时到酒楼吃饭，自己却在宾馆门口拦不到一辆的士，真是令人心急如焚，好几次差点生意都给“黄”了。后来，他就这一现象与“的哥”们探讨过，发现傍晚6时交接班，只是长沙的士行业约定俗成的规矩而已，应该是可以改变的。他说，出租车是一座城市文明的窗口，大连市就曾提出过“出租车的形象就是大连人的形象，出租车形象的好坏代表大连人形象的好坏”。长沙每到傍晚6时左右就出现的士到处拒载的现象，给人形象很不好。他建议长沙能否向北京、上海、广州等城市学习，实行错时交接班或轮班制。

　　专家：违背经济规律，损害城市形象

　　谈起傍晚打的难，湖南商学院经济学教授柳思维说，长沙的士选择傍晚6时左右交接班，不仅给市民带来出行难问题，而且违背了经济规律，给整个出租车行业带来了损失。

　　柳思维说，每一个经济行业都有一个需求的高峰期。如不久前的“情人节”，长沙城内花店昼夜营业，有些花店一天就赚回了一年的房租。而下班的时候应是出租车行业经营的高峰期，选择这时交接班，实在是得不偿失。如将此量化计算，以每辆车在这段时间损失8元计，长沙城内有6000多辆的士，整个行业每天损失好几万元。常年累月，就是一笔非常可观的数字。而看不见的损失则更大，如许多原本要打的的市民，因这段时间打的难，会不得不改乘其他交通工具，导致的士客源分流。来长沙办事的外地客人，则会对长沙投资环境产生不好印象，影响投资。同时也增加了市民的时间成本、精力成本和心理成本。也许一些的士司机选择这时交接班，有其个人经济利益方面的考虑，但从长远看，对整个行业发展是不利的，并有损整个城市的形象。出租车作为大众公共交通工具和城市文明窗口，首先要讲的还应是服务意识。

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