北方热线网——沈阳今报讯(记者 王慧)世界越来越小，铁路越来越快！

　　2004年4月18日，全国铁路第五次大提速，沈阳铁路局挖掘潜力，全线将由现在的140公里／小时，达到1 60公里／小时。沈阳开往北京、哈尔滨、大连现在朝发夕至的列车完全可以实现一日往返。

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　　竞争压力 “铁老大”坐不住了要“加速跑”

　　随着地面交通和航空业的发展，“铁老大”也被卷入了激烈的市场竞争中。高速公路大量延伸，私家汽车市场持续火 爆，飞机票大幅度打折，短途航线开通，往返各城市间的方式多种多样，旅客有了多种选择，“铁老大”再也坐不住了。提速 ！将是铁路在竞争中立足的必要手段。

　　经历了四次大提速后，今年4月18日，将迎来全国铁路第五次大提速，沈阳铁路局拿出12项“看家本领”快跑！

　　届时，沈阳到北京坐特快列车仅需6小时30分，坐快速列车需7小时45分；沈阳到哈尔滨坐特快列车仅需5小时 30分，坐快速列车需6小时10分；沈阳到大连坐特快列车仅需3小时58分，坐快速列车需5小时。

　　A直线距离火车不再走“弯弯道儿”

　　京沈线、长大线两条线路的“弯弯道儿”影响了火车的速度。在经过曲线时，火车势必减速行驶，而车上的乘客也会 感觉到拐弯时的相对不舒适。因此，提速必须将“曲线”变直。

　　长大线弯道变直道，重点工程有三处：新城子—新台子间429公里500米—432公里100米间2.6公里的 改造；昌图—泉头—双庙子之间20多公里长的线路的改造；张台子—辽阳间343公里300米—331公里700米长达 11.6公里的弯道改造。基本都是采取先填土石方，而后将弯曲的铁路线变为直线。

　　值得一提的是，张台子—辽阳间一直都是弯道，其中还有一条长达1.2公里的太子河铁路大桥。此次计划在太子河 上空重架一座太子河大桥，新建上、下两条垂直铁路线。国家将投资14亿元人民币，工程将于今年6月30日结束。

　　B听从指令电脑成为火车司机“小秘”

　　沈阳铁路局早在两年前，就引进了株洲厂生产的韶山型电力机车，到目前为止，已逐步取代东风型内燃机车。这种每 台造价960万元的韶山九型机车是全国最先进、性能最好、最成熟的产品，运营速度每小时170公里。

　　它的牵引力大，起速快，不空转，运行平稳。其最大的特点就是可以在较平坦的铁路线路上，自动调整列车运行速度 。司机想走多快，只要输入数据，机车根据电脑的指令自动调整。这种电力火车头，不仅速度快，而且乘坐更舒适。

　　C争分夺秒火车中途不再“换脑袋”了

　　正因为更换了电力机车，沈阳铁路局的火车头不用在较大火车站重新摘、挂，从而缩短列车站停时间。

　　以前，火车头在沿途较大车站都必须摘下重换，这需要最少15分钟的停留时间，不论乘客多着急，都得“耐心”陪 着。

　　4月18日以后，除个别机车必须入库检修外，一律在车站直通，乘客再也不用无奈等待了。

　　D好马配好鞍新车厢装气囊既减震又平稳

　　有了新型电力机车，则必须有与之配套的列车。目前，沈阳铁路局引进的是国内最先进的、由长春客车厂最新研制的 25K型客车车辆。运行速度高达每小时160公里，每节车厢均装有先进的气囊减震装置，可以减少列车在高速运行中的震 动。

　　同时，为了减轻负担，旅客列车编组将甩掉发电车组，利用机车头发电并负责各节车厢取暖和空调。

　　E风雨无阻黑匣子成为司机“第三只眼”

　　在长大线上牵引旅客列车的机车黑匣子(监控器)，一直是由阿拉伯数字显示的93型。为提速需要，到目前为止， 在长大线上运行的旅客列车全部更换了具有立体图像显示的LKJ2000型，利用新型“黑匣子”，司机可以清楚地看到前 方的线路、坡道、公里标和车前方的信号等，可以说“风雨无阻”。

　　F小岔变大侧线列车照样不减速

　　以前经由长大线、沈山线的列车，通过车站道岔的限速值较低：每小时30公里和45公里。

　　提速了可不能这样。原来小号道岔大部分已更换为大号道岔，长大线许多车站已换上了最高侧线列车通过的限速每小 时80公里的道岔；通过秦沈线侧线，车站道岔速度可高达每小时140公里。

　　G小站下岗 “是站就停”的历史过去了

　　长大线上的十里河、立山、金沟子、满井等已经完成历史使命的129个小火车站，制约着列车的高速运行。

　　为此，沈阳铁路局在提速到来之前，取消了这些客流不足、经营不力的129个小车站。以后，乘火车再不用一站一 站地“是站就停”了。

　　H交叉变立体火车上面跑汽车下面走

　　长大铁路线上有几十处公路与铁路交叉的道口，横穿铁路的行人和车辆给列车提速带来隐患。

　　为此，沈阳铁路局提早投资，对长大铁路线的平面交叉道口进行了改造，将公路口建到地下，逐步将平面交叉道口改 建为立体交叉道口。火车上面跑，汽车下面走，互不干涉，两不相撞。

　　I火车提速沿线架铁网行人莫闯入

　　火车高速运行时，车辆、行人闯入会对列车造成威胁，迫使列车减速或停车。为减少或避免这种现象，铁路局已分期 对长大干线的铁路两侧20米外全部设置高两米的隔离栅栏，整个铁路沿线呈封闭状态，挡住了乱穿铁路的行人。

　　铁路公安、护路联防队也将严厉打击铁路沿线两侧三公里范围内的拦车断道、偷窃铁路运输物资、破坏铁路设施、拆 盗铁路器材等违法犯罪活动。

　　J更新换代新信号灯“上阵”减少停车

　　长期以来，哈尔滨—大连的947公里线路上，始终在使用日伪时期的信号设备，制约列车的高速运行。

　　因此，在前期准备中，除沈阳—林盛堡外，长春—大连全线都换为“四显示”信号机，这可以减少停车。

　　K全盘调控铁道部如坐镇“军师”

　　目前，沈阳铁路局已使用世界领先的网络指挥行车设备，采用了国内先进的DMIS工程指挥铁路线上的高速旅客列 车。

　　届时，铁道部行车指挥中心可以在北京直接指挥东北铁路线上的所有列车运行。只要在DMIS屏幕上点击想要的机 车头、列车、车站等，随时可以调出所有数据，可以直接掌握和指挥全国列车的运行，随时调整列车的运行图。

　　L精挑细选多条尺度衡量火车“驭手”

　　火车司机的水平，至关重要。

　　为了培养驾驶高速列车的“驭手”，沈阳铁路局提早抓了火车司机的培训工作，使每名提速列车的司机都具备操纵高 速旅客列车的能力。

　　每名提速列车的火车司机必须是45岁以下，文化程度中专以上，职龄两年以上，通过技术业务知识和实际驾驶的技 术素质考核，才有资格担当高速旅客列车的司机。

　　再次期待2005年预计第六次大提速

　　4月18日，全国铁路第五次大提速后，长大线列车运行速度可达到每小时160公里，北京—哈尔滨的1266公 里的路程仅九小时就可以到达。

　　据业内人士透露，铁道部还计划在2005年11月份进行全国铁路第六次大提速。到那时，秦沈线、长大线旅客列 车的运行速度力争达到每小时200公里。沈阳—大连仅需三个多小时就能到达；沈阳—哈尔滨仅需五个多小时就能到达；沈 阳—北京仅需六个多小时就能到达。