本报讯记者 赵燕华、通讯员 鸣义报道：市政府今年1月公布广州市区限制摩托车行驶工作方案征询意见后，引起了社会尤其是摩托车车主与使用者的高度关注。广州社情民意研究中心最近受广州市交警支队委托进行的3012份抽样调查结果显示，目前，近九成摩托车用作个人交通代步工具，有超过一成的摩托车是用作运输、运货、载客的谋生工具。这两种类型使用者的职业、受教育程度和收入差异较为显著，“谋生类”车主处于偏弱势地位，最关心政府如何合理补偿车主、禁摩后自己的出路、如何完善城市公交体系等问题。
调查显示，在摩托车使用者中，绝大多数为“代步工具类”使用者，“谋生类”使用者较少，为12%。如果以广州共有30.2万辆摩托车登记在册来计算，目前广州约有26.455万辆“代步工具类”摩托车，约有3.62万辆“谋生类”摩托车。
谋生类车主值得重点关注，这个群体的情况比较特殊，明显具有四个特点：一是多数无固定职业，职业分布为：自由职业（25.9%）、失业（8.7%）、无业（4.7%）、农民（4.8%），合计44.1%。二是个人素质偏低，初中及以下学历的占到四成六，大专及以上学历的仅占一成一，受教育水平较低。三是收入偏低，月收入在800元以下的达到一成六，800-1500元的为四成四，月收入在3000元以上的不到一成。四是高度依赖摩托车这种生产工具，其收入来源主要靠摩托车。禁摩应当重点关注与解决“谋生类”车主的出路问题。
从使用者的主观评价看，超过八成人认为摩托车必不可少或比较重要，普遍认为“禁摩”对工作和生活影响很大或影响较大，因而，大多数使用者不赞成现行“限摩、禁摩”方案。“禁摩”后，摩托车使用者替代工具首选公交车和自行车。
对于“禁摩”这件事情，使用者最关心如何合理补偿车主、自己的出路和完善城市公交体系问题。在补偿标准上，使用者认为应该考虑车价、车辆新旧程度、车龄以及摩托车市场价等因素。（夏天/编制）
