人流多站口少，进站还要与车争道，建成两年多的地铁通道大门紧锁……当如是种种的矛盾摆在面前时，在SOHO现代城一家杂志社工作的艾小姐困惑了：什么时候SOHO现代城才能像当初宣传的那样直通复八线呢？

　　乘地铁只能横穿马路

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　　上下班须与车流争锋

　　“在写字楼里的优越感从出门那刻起就彻底没有了。”艾小姐告诉记者。每天上下班都是她最难挨的时刻，因为从地铁口到SOHO现代城不过10米的距离，却必须通过一条机动车川流不息的小路才能到达。“每次走这里都胆战心惊的。”

　　记者在地铁大望路车站C出口看到，该站台成了马路当中的一个孤岛，出口的两侧都是机动车道，只是在靠近SOHO现代城的机动车道中间设置了一段铁栅栏。过往的行人就在铁栅栏的缺口处通行。由于位于马路中间，没有红绿灯控制，人车抢道的现象随时可见。

　　“像中午这个点人还比较少，上下班高峰的时候，这里的车都挤到一起，人都根本没法过。”一位在附近散步的苏女士告诉记者，这里不仅进出站的人多，而且路边还有许多小摊贩，再加上许多过往的出租车还在此停靠，全天很大一部分时间路上都显得拥挤不堪。

　　苏女士告诉记者，原来地铁口与SOHO现代城之间的道路只允许自行车通过，交通状况相对好一些。但是后来不知为何允许机动车通行，使得附近的市民在乘坐地铁时又多了一分担心。

　　“大望路”功能已似换乘站

　　“直通现代城”多年成空谈

　　“有几个地铁口？”当记者拿这个问题问起赛特物业的张小姐时，从小就乘坐1号线的她愣了一下，最后给出了一个肯定的答复：只有一南一北两个口。她告诉记者，似乎从她到SOHO现代城以来，印象中只有见这两个口开着。在记者的一再提醒下，她回忆起在她们负责提供物业服务的现代城B座也有一个地铁口，但是从来没有开过。

　　记者进入地铁大望路站时，发现在出站指示牌上赫然标着A、B、C三个出口，其中B出口就是直接通到SOHO现代城的。在此前的招租的广告中，记者也曾看到过“地铁复八线直通现代城”云云。当记者向当班的检票员询问B出口时，检票员指了指一张纸。纸上写有“乘客朋友：因东南口施工，暂时封闭，请您绕行东北、西南口，请谅解。谢谢合作！”等字样。下面的落款是大望路站。

　　另外一位女检票员告诉记者，虽然大望路站并不是地铁换乘车站，但是因为这个站连接国贸、汽车东站等地，再加上附近又有新楼盘开始入驻，其客流量在1线地铁中也属于最繁忙之列。“最忙的时候这里排队买票的人一直排到检票处的栏杆，而且还是三排队。”她比划着告诉记者，“这里在功能上实际也是一个换乘站，白领在客流量里只占一小部分。”

　　当记者表明身份后，追问如此大的客流量为何不多开几个站口时，该检票员马上表示按照规定不能接受采访，拒绝回答记者的任何问题。

　　“暂时封闭”已经持续两年多

　　“开口”“闭口”不知谁负责

　　记者在贴有字条的地铁出口处拍照时，一位工作人员走过来进行了制止。当记者向她询问施工什么时候能完时，这位负责人模样的人也拒绝了采访请求。

　　“这个‘暂时’已经两年多了吧”。在门口一位卖菠萝的水果摊主给出了一个答复。据他介绍，虽然不知道这个纸条是什么时候贴上的，但是这个正在“施工”出站口自始至终从来没有开过。

　　那究竟谁能让这个站口关上了呢？记者对SOHO现代城的开发商进行采访时，市场推广部的秘书告诉记者，目前开发商已经把相关的权利转移到了物业部门，对于地铁口的开放他们不再参与意见。

　　当记者找到负责SOHO现代城的物业管理公司赛特物业时，接待记者的张小姐回答更为直接，“这个口虽然在我们楼上，但是现在我们连钥匙都没有呢，我们哪有这么大的权利呀！”她告诉记者，虽然地铁口是现代城2001年落成时就有的，但物业部门没有权利参与管理。

　　记者又对北京市地下铁道建设公司技术处的工作人员进行了采访，但据该处金处长介绍，该段地铁在1999年8月份完工后就交由运营部门管理，此事现已不归他们负责。该公司办公室的季女士也告诉记者，交接前相关的工程都已完工。具体如何进行进出口设置完全由运营部门根据客流量、附近地理环境等因素进行设置，这些与建设部门无关。

　　记者电话采访地铁客运公司客运营销部、经理办公室等部门时，工作人员认为此事并非一句话两句话能说清楚，涉及到大规划与小规划的衔接问题，要求报社出具公函后才接受记者的采访。

　　对于现代城何时方能圆“开口”之梦，本报将继续追踪报道