公路火车留下的“皮肤顽疾”

　　陕北吴堡紧挨黄河处有座铁桥，驱车驶过这座大桥再向东，就到达了山西。在铁桥边上竖立着一个大牌子，规定通过此桥的车货总重不得超过13吨。事实上，13吨的限载现在看来不过是书写在警示牌上的象征性的数字而已。

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　　一辆被布捂得严严实实的大货车在一声鸣笛之后飞驰而过，桥面上也跟随着车轮地碾过剧烈颤抖起来，耳边响起了大桥钢铁身躯不堪重负下刺耳的呻吟声，那是一种足以让人痛心的声音。大桥上一位检修工望着绝尘而去的货车叹道：“过往铁桥的运煤车最少也有70－80吨！有的100吨都不止……”说着，他指着裂缝的桥面说：“你看看这桥面，每天那么多超载的货车从这里过，我们站在这里腿肚子都发抖！如果照这样子下去，哪天非出事不可……”早在2000年，此桥就曾投资300万元加固维修，而这样的维修，实在抵挡不住超载的折磨……这些并不止是铁桥身上的痛楚，更使得各级公路身上“伤痕累累、血迹斑斑”。210国道延安至榆林段是2000年才改建通车的，如今已经看不到刚通车时那种笔直与平坦整洁的路面了，整条公路随处可见塌陷、裂缝、扭曲、坑坑洼洼甚至有的地段连覆盖的沥青也看不到了，看起来满目疮痍，像是得了“皮肤顽疾”。

　　一个特异的景象颇为使人深思：“皮肤顽疾”表现最为严重的竟然都是210国道由陕北向南行进的一侧，而逆向一侧的公路则相对地好一点。这是什么原因造成的呢？

　　“这些全是‘公路火车的功劳’！从陕北开采出来的石头和煤主要依靠这条公路向南运输，所以南下的货车全部超载，对公路损伤很大，而北上的几乎都是空车，所以右道的损伤要大得多……”收费站一位工作人员的话解开了所有的疑惑。

　　随着近几年经济的发展和陕北煤炭、石油资源的大规模开发，我省境内的超载运输的情况愈演愈烈。陕北地区普遍出现了由斯太尔、红岩、北方奔驰等改装的“拉煤王”，核定5吨的货车最多装到23吨，核定20吨的装到80－100吨，核定30吨的装到140多吨，严重超载3－4倍以上，而一节火车车皮的载重量不过为60吨，称之为“公路火车”一点也不为过。每天过往的此类货车在数千辆以上，几乎百分之百超载。严重超过公路技术标准，现有的公路桥梁已无法承受。

　　超载运输无疑是安全隐患

　　在洛川段公路边的一家饭馆外，记者见到了经常跑这一路的司机老林，他便是超载车辆的驾驶员之一，作为老司机，他当然知道超载的危害性。

　　“这辆车现在装了多少煤？”记者指着他驾驶的一辆载满煤的斯太尔加长货车问道。

　　“有60－70多（吨）吧！”老林含混地回答道。

　　“车能拉得动吗？”

　　“咋拉不动？拉不动我还敢拉？一般实际载重量要比车的限定载重大得多，这辆车买回来就进行过改装了，要不怎么敢拉这么多？“老林并不介意记者的问题，他指着车上的弹簧钢板说：“你看，买来的新车的车厢底板、弹簧钢板都要加固，再把栏板加高，这下就没啥大问题了……”

　　“没啥大问题？师傅你开车，出过麻烦没有？”

　　“呵呵，咋没有？”老林一笑过后说：“哪个开车的没有遇到过麻烦？不过我遇到的都是小问题，一次刹车失灵，另一次轮胎爆了，但是车没翻，人没危险……”

　　在老林看来，他遇到的都是些“刹车”、“爆胎”之类的“小问题”，而在交管部门眼里，这些却都是不折不扣的隐患。“超载会引起车辆刹车系统热衰退导致刹车失灵和轮胎爆胎，这些都会引发道路安全事故。”交管部门一位工作人员说。

　　面对“治超”各方均感无奈

　　“这车一年的养路费就要缴两万多，从神木县煤田到西安，一吨煤的运费最多145块钱”老林掰开了指头算起了一笔账：“只拉8吨的话，运费不过1160块钱，来回的过桥费得五六百，油钱、吃住也得近两千，还不算罚款，一罚款就是一两千，你算一下，按标准拉得话，谁能干成？如果我们拉得少了，根本挣不了钱，赔本的买卖我们是不能做的，没办法，只好多拉。”

　　项目繁多的收费和罚款使运输成本无形地抬高，而过高的成本使单次按照核定载量运输的利润呈现出负值，没有利润谁肯拉货？按照老林的算法，从陕北到西安运煤，最少要拉到40吨才会有利润。这就意味着超载了32吨。超载屡禁不止的恶性循环，在经济利益的驱动之下，就这样形成了。

　　而正如老林所说：“一般实际载重量要比车的限定载重大得多……”如标明载重10吨的车经测量计算实际载重量是24吨的“大吨小标”的现象、车辆技术标准不规范也为超载预留空间。一些汽车生产企业为了满足用户逃避车辆使用税、养路费等国家税费的需要，在车辆合格证和说明书上核定的车辆载重量低于实际载重量。

　　为了限制超载，一路上的检测站可谓是“绞尽脑汁”，无奈的是，越是罚款，就越增加了运输成本，甚至出现了“以罚代卸”的怪圈。

　　老林也多次被检测站勒令卸过煤，但以后只要补交罚款，象征性地卸下、甚至不卸煤，一样可以在这条公路上穿行。

　　在“治理超载”活动紧张的时候，一些司机为了逃避罚款，通常昼伏夜行，白天睡觉，晚上一路急行；或者还有另外一种办法：由于检测站固定在公路边，而超载车辆却是“活”的，在快到检测站的时候，超载车辆改走以前的老路，等绕过了检测站再重新上道，这样，就可以把检测站甩到身后。

　　超载运输隐患何时休

　　公路继续由北向南延伸，“公路火车”也向病毒一般随着这条运输动脉向南侵袭着。因为严重超载使沿途的隧道、桥梁、涵洞等地面不同程度下沉，造成使用寿命缩短；路段路面重压之下坑槽增多，一旦下雨积水后经常造成车辆侧滑。本来像东风、红岩、斯太尔这些车，按标准也就是拉五吨左右的样子，但是这些车少的也装几十吨，多的要装上百吨。从车的性能结构看，并没有多大变化，然而在实际运行中实属严重违反操作规程，让其承受了不该承受的重压，加上一些司机驾驶技术也不是那么娴熟，不出事真的可以说是一种侥幸。

　　西黄（西安—黄陵）公路全线长164公里，前年全年发生交通事故700余起，其中仅因超载引发的交通事故141起，占总数的20％以上，加上因超载车辆损坏路面和不按要求占道行驶，间接引起的事故总量占到全年事故的近一半。车辆超载是引发交通事故的根本原因之一。超载运输不但使公路病害急剧增长，而且同时也埋下了安全事故的隐患。据不完全统计，近几年来我省由于超限运输造成的坏路每年平均达600多公里，形成危桥50余座，公路使用寿命大大缩短。例如210国道铜川境内80公里水泥路面，设计使用寿命15年，由于超限运输的破坏，使用不到7年就多处断裂。全省每年因超限运输而增加的公路养护费用在2亿元以上。同时，全省国省道干线因超限运输缩短使用寿命，每年需大、中修2000公里以上，造成的损失每年高达10亿元。有关人士忧心忡忡地说：“以目前超限运输的危害程度推算，用不了5年时间，我省国省道干线公路60％以上将面临崩溃的危险……”